ഒരു ആധുനിക റോഡ് ഗതാഗത ചാനലായി, ഹൈവേ സാമൂഹിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ കൂടുതലും കൂടുതൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, ഹൈവേയിലെ ധാതു പൊടിയിലെ ഫലം കൂടുതൽ പ്രധാനമാകുന്നു.

ഹൈവേ ഖనിജ മുട്ടി പ്രവര്‍ത്തനം

കളിയെല്ല് പൊടിയും ഘടന അല്ലെങ്കിൽ അടുപ്പം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, അതിൻറെ മുഖ്യ രാസ ഘടകങ്ങളാണ് CaO, SiO2, Al2O3, Fe2O3 എന്നിവ. കളിെല്ല് പൊടിവ്യക്തമായ അടുപ്പത്തിലോ അല്ലെങ്കിൽ പൂരകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് അസ്ഫാൾറ്റ് കോൺക്രീറ്റിന്റെ ഒഴിവులను കുറയ്‌ക്കാനാകും, സിമന്റ് ഉപയോഗം കുറയ്ക്കാനും, കോൺക്രീറ്റിന്റെ പ്രവൃത്തിത്ത്വം മെച്ചപ്പെടുത്താനും, ഹൈഡ്രേഷൻ താപനില കുറയ്ക്കാനുമാകുന്നു. കൂടാതെ, കളികളെല്ല് പൊടി കൂടി അസ്ഫാൾട്ട് എന്നിവ കൂടിയാണ് അസ്ഫാൾട്ട് മൊർത്തർ രൂപപ്പെടുക, ഇതിൽ അസ്ഫാൾട്ട് കോൺക്രീറ്റിന്റെ ശക്തിയും സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെടുത്താം. പൊടി-എണ്ണാ അനുപാതം സാധാരണയായി കളികളെല്ല് പൊടിയുടെ അളവിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, പൊടി-എണ്ണാ അനുപാതം കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അസ്ഫാൾട്ട് കോൺക്രീറ്റിന്റെ ഉയർന്ന താപനില പുളകുന്ന പ്രതിരോധം കൂടുതൽ വേണം; പൊടി-എണ്ണാ അനുപാതം കുറവാണെങ്കിൽ, തണുത്ത കാലഘട്ടത്തിൽ കോൺക്രീറ്റിന്റെ ചുളിവ് പ്രതിരോധം മികച്ചതാണ്. വിജയനിലവാരമുള്ള പൊടി കൂടിയ കളികളെല്ല് പൊടികൾ ഉപയോഗിച്ച് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതം കോൺക്രീറ്റിന്റെ ഹൈഡ്രേഷൻ നിരക്ക് വൈകും, ഐശ്വര്യകാലത്ത് കോൺക്രീറ്റിന്റെ സെറ്റിംഗ് സമയം നീളും, ഈ ഗുണം ഉയർന്ന താപനിലയിൽ കോൺക്രീറ്റ് ഗതിവേഗം പരിപാലിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമാകുന്നു.

ഹൈവേ ധാതു ചൂർണ്ണത്തിന്റെ മിനുസം നിയമങ്ങൾ

《ഹൈവേ ആസ്ഫാൾട്ട് പാവമെന്റിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ടെക്നിക്കൽ സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻ》JTG F40-2004, ആസ്ഫാൾട്ട് കോൺക്രീറ്റ് ധാതു ചൂർണ്ണത്തിന്റെ മിനുസം, അതായത് കണികാ വലിപ്പ വിതരണം, ഇവിടെ നിർദ്ദേശിക്കുന്നത് പോലെ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.

ഹൈവേ, പ്രധാന ഹൈവേയ്ക്ക്: 0.6 മിമിയിൽ താഴെയുള്ള ധാതു ചൂർണ്ണ കണികാ വലിപ്പം 100%, 0.15 മിമിയിൽ താഴെ 90% - 100%, 0.075 മിമിയിൽ താഴെ 75% - 100% ആയിരിക്കണം.

മറ്റ് ഗ്രേഡ് ഹൈവേയ്ക്ക്, 0.6 മിമിയിൽ താഴെയുള്ള സ്ലാഗ് ചൂർണ്ണ കണികാ വലിപ്പം 100%, 0.15 മിമിയിൽ താഴെ 90% - 100% ആയിരിക്കണം.

റോഡ് അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള സാങ്കേതിക നിർദ്ദേശങ്ങൾ കാണുക

ഉപകരണ ശുപാർശ

ചെറുകിട വ്യവസായ അറിവ്

1. ആസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റിൽ, ഖനിജ പൊടി എത്ര ചെറുതാണോ അത്ര നല്ലതാണോ?

• കണിക വലിപ്പം പിന്തുടരാൻ കഴിയും, കുറച്ച് ചെറുതാണ് എന്ന് അർത്ഥമല്ല. കണിക വലിപ്പം > 0.15 മിമി ആയതിനുള്ള പാസ് നിരക്ക് സാധാരണയായി 90-100% ആയിരിക്കണം.
• അമിതമായി നന്നായി പൊടിക്കുന്നത്, ഒരു വശത്ത്, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗവും കുറഞ്ഞ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ഉണ്ടാക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, മിശ്രിതത്തെ വളരെ കഠിനമാക്കുകയും, അതിനാൽ, റോഡിൽ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ പൊട്ടാൻ എളുപ്പമാണ്.

2. എന്തുകൊണ്ടാണ് റോഡ് നിർമ്മാണത്തിൽ അസ്ഫാൾട്ട് കോൺക്രീറ്റ് മിക്സിംഗിൽ നിന്ന് പുനരുപയോഗിക്കുന്ന "ധാതു പൊടി" നിരോധിക്കുന്നത്?

• (1) ധാതു പൊടിക്ക് ആവശ്യമായ അൽക്കലിൻ സ്വഭാവമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ പൊടി ശേഖരിക്കുന്നത് അത് കൃത്യമായി അങ്ങനെയാകണമെന്നില്ല.
• (2) ധാതു പൊടിയുടെ കണികാവലിക്ക് 0.075 മി.മീറ്ററിനേക്കാൾ വലിയ കണികകളുടെ 75% പാസാക്കൽ ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇത് നേടുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ അത് സ്ഥിരതയില്ല.
• (3) ഖനിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പൊടി ഉയർന്ന കഠിനതയുള്ള പാറകളായ കൽക്കരി അല്ലെങ്കിൽ മാഗ്മറ്റൈറ്റിൽ നിന്ന് കൃത്യമായി പൊടിക്കുന്നതിലൂടെ ലഭിക്കുന്ന ശുദ്ധമായ പൊടിയാണ്, എന്നാൽ വേർതിരിച്ചെടുക്കൽ പ്രക്രിയയിൽ ചില മണ്ണും മറ്റ് അഴുക്കുകളും ഉണ്ടാകും.
• (4) ഖനിജപ്പൊടിയുടെ സാന്ദ്രത 2.5 ടൺ/മീ³ ലേറെ ആയിരിക്കണം, എന്നാൽ വീണ്ടെടുപ്പ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന് താഴെയാണ്.
• (5) ഖനിജപ്പൊടിയുടെ ജലാംശം 1% ലേറെ ആയിരിക്കരുത്, എന്നാൽ വീണ്ടെടുപ്പിന് വളരെ കൂടുതൽ ജലാംശവും, ഖര ബ്ലോക്കും ഉണ്ട്.

3. ആസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ചുണ്ണാമ്പുപ്പൊടി എന്നും ബ്ലാസ്റ്റ് ഫർണേസ് സ്ലാഗ് എന്നും എന്തെല്ലാം പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു?

• കെമിക്കൽ ശാസ്ത്രത്തിൽ ചുണ്ണാമ്പുപ്പൊടി നിർജ്ജീവ ഖനിജ സംയുക്തമാണ്. ഇത് ആസ്ഫാൽറ്റ് പാവ്‌മെന്റിൽ ലഭ്യമാണ്, ആസ്ഫാൽറ്റിന്റെ സാന്ദ്രതയും ശക്തിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് റെയിൽവേയും ഹൈവേ നിർമ്മാണത്തിലും പിളർപ്പു പദാർത്ഥമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• ബ്ലാസ്റ്റ് ഫർണേസ് സ്ലാഗ് പൊടി ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമത കാണിക്കുന്നു, സ്ലാഗ് പൊടി പൂർണ്ണമായും അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗികമായും ചുണ്ണാമ്പുകല്ല് പൊടിയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, ആസ്ഫാൽട്ട് മിശ്രിതത്തിലെ ബിറ്റുമെൻ-സംയുക്ത അനുപാതം കുറയ്ക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാൽ, മിശ്രിത സംയുക്തത്തിന്റെ ശൂന്യത അളവ് കുറഞ്ഞതിലേക്ക് എത്തുകയും, സ്ഥിരത ഏറ്റവും ഉയർന്നതിലേക്ക് എത്തുകയും, നല്ല താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള നീളക്ഷമതയും ആസ്ഫാൽട്ടിനോടുള്ള ആഭിമുഖ്യവും കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• കുറിപ്പ്: ഹൈവേ ആസ്ഫാൽട്ട് പാവ്‌മെന്റിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ (JTGD50-2006)
• ഹൈവേ ആസ്ഫാൽട്ട് പാവ്‌മെന്റിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള സാങ്കേതിക നിർദ്ദേശങ്ങൾ (JTG F40-2004)