Funkcja proszku mineralnego na autostradzie

Główne składniki chemiczne proszku mineralnego to CaO, SiO2, Al2O3 i Fe2O3 itd. Proszek mineralny jest stosowany jako ubijacz lub wypełniacz w mieszankach asfaltowych, potrafi zredukować pory betonu asfaltowego, zmniejszyć zużycie cementu, poprawić obróbczalność betonu oraz obniżyć ciepło hydratacji. Ponadto, mieszanka proszku mineralnego i asfaltu może tworzyć zaprawę asfaltową, co może poprawić wytrzymałość i stabilność betonu asfaltowego. Stosunek proszku do oleju jest powszechnie używany do reprezentowania zawartości proszku mineralnego. Im większy stosunek proszku do oleju, tym silniejsza odporność asfaltu asfaltowego na deformacje w wysokich temperaturach, im mniejszy stosunek proszku do oleju, tym lepsza odporność betonu na pęknięcia w niskich temperaturach. Beton zmieszany z drobno mielonym proszkiem mineralnym może opóźniać szybkość hydratacji materiałów wiążących, wydłużać czas wiązania betonu, co jest korzystne dla transportu i budowy betonu w sezonie wysokotemperaturowym.

Przepisy dotyczące drobności minerałów w proszku drogowym

《Specyfikacja techniczna dotycząca budowy asfaltowej nawierzchni drogowej》JTG F40-2004 zawiera postanowienia dotyczące drobności minerałów w proszku betonu asfaltowego, a mianowicie rozkład wielkości cząstek, jak określono w niniejszym dokumencie.

Dla dróg szybkiego ruchu, dróg arteralnych: rozmiar cząstek proszku mineralnego mniejszy niż 0,6 mm powinien wynosić 100%, mniejszy niż 0,15 mm powinien stanowić 90% - 100%, mniejszy niż 0,075 mm powinien wynosić 75% - 100%.

Dla innych klas dróg, rozmiar cząstek proszku żużlowego mniejszy niż 0,6 mm powinien wynosić 100%, mniejszy niż 0,15 mm powinien stanowić 90% - 100%, mniejszy niż 0,075 mm powinien wynosić od 70% do 100%.

Uwaga: zobacz "specyfikacje techniczne dotyczące budowy asfaltowej nawierzchni drogowej"

Rekomendacja sprzętu

Młyn typu europejskiego MTW

[Obszar zastosowania]: Młyn trapezowy serii MTW jest szeroko stosowany w procesie mielenia materiałów produktowych w metalurgii, budownictwie, przemyśle chemicznym.

[materiał odpowiedni]: kwarc, skaleń, kalcyt, talk, baryt, fluoryt, tombartyt, marmur, ceramika, boksyt, ruda fosforu, piasek cyrkonowy, żużel, żużel wodny itd.

Młyn pionowy LM

[Obszar zastosowania]: odpowiedni do przemysłu materiałów młynów cementowych, elektrycznych, metalurgicznych, chemicznych i mineralnych.

[Materiał odpowiedni]: cement, węgiel, skaleń, kalcyt, talk, fluoryt, ruda żelaza, miedź, ruda fosforu, grafit, kwarc, żużel itd.

Wiedza o małym przemyśle

1. W betonie asfaltowym, czy proszek mineralny nie jest lepszy im drobniejszy?

Wielkość cząstek może być określona, nie jest tak, że im mniejsza tym lepsza. Ogólny wskaźnik przejścia dla wielkości cząstek >0,15 mm powinien wynosić 90-100%.
Zbyt drobno zmielony, z jednej strony prowadzi do wysokiego zużycia energii i niskiej ekonomiczności, z drugiej strony sprawia, że mieszanka jest zbyt twarda, co skutkuje łatwym pękaniem podczas stosowania na drodze.

2. Dlaczego „proszek mineralny” odzyskany z mieszania betonu asfaltowego jest zabroniony w budowie dróg?

(1) Proszek mineralny powinien być alkaliczny, podczas gdy odzyskany proszek nie jest dokładnie taki.
(2) Drobność minerału wymaga wskaźnika przejścia na poziomie 75% dla wielkości cząstek >0,075 mm, ale odzyskiwanie jest bardzo trudne do osiągnięcia i niestabilne.
(3) Proszek mineralny odnosi się do czystego mielenia z twardych skał, takich jak wapień lub magmatyt, podczas gdy odzysk zawiera pewną ilość gleby i innych zanieczyszczeń.
(4) Gęstość proszku mineralnego nie powinna być mniejsza niż 2,5 t/m3, podczas gdy odzysk nie spełnia norm.
(5) Zawartość wody w proszku mineralnym nie powinna przekraczać 1%, podczas gdy odzysk ma dużą zawartość wody, z solidnym bloku.

3. Jakie są funkcje proszku wapiennego i żużla wielkopiecowego przy zastosowaniu w betonie asfaltowym?

Proszek wapienny należy do obojętnego dodatku mineralnego w nauce o materiałach, jest stosowany w nawierzchniach asfaltowych, poprawiając lepkość i wytrzymałość asfaltu, może być również używany w budowie kolei i dróg, pełniąc rolę wypełniacza.
Wysoka aktywność proszku żużlowego pieca, proszek żużlowy może w pełni lub częściowo zastąpić proszek wapienny, redukując stosunek bitumu do kruszywa w mieszance asfaltowej. Gdy następuje całkowite zastąpienie, ułamek porów mieszanych kruszyw osiąga minimum, a stabilność osiąga najwyższy poziom, a także dobrą ciągliwość w niskich temperaturach i przyleganie do asfaltu.
Uwaga: Specyfikacje dla projektowania nawierzchni asfaltowej dróg krajowych (JTGD50-2006)
Specyfikacja techniczna dla budowy nawierzchni asfaltowej dróg krajowych (JTG F40-2004)