Summary: චීන රේල්ගෙල් නව්යකරණය වැඩිවෙමින් වන මැණික් ගල් පාෂාණ භාවිතා කරමින් තිබේ. ගුණාත්මක ප්රමිතියන්, සැපයුම්කරුවන්ගේ අවශ්යතා, සහ මෙම වර්ධමන් වසරේ මෙහෙයවීම සඳහා කෙසේ පිවිසිය යුතුද යන්න පිළිබඳ විස්තර ලැබීමට....
මෑත වසරවලදී, පරිසර ආරක්ෂණ ප්රතිපත්ති තදින් හා ස්වාභාවික ගංගා වැලි සම්පත් අඩු වීමත් සමග, දුම්රිය ඉදිකිරීමේදී කෘතිම වැලි භාවිතයේ අනුපාතය ඉතා වේගයෙන් වැඩි වී තිබේ. ඒ සමගම, වැලි සහ ගල් කර්මාන්තය වර්ධනකාරී වෙළෙඳපොළකින් තොග වෙළෙඳපොළකට මාරු වෙමින් පවතී. දුම්රිය වැනි යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති මේ සඳහා වැදගත් සහයෝගයක් ලබා දෙයි.
රේල් මාර්ග ඉංජිනේරිං වල සැකසූ වැලි වල වත්මන් තත්ත්වය
පසුගිය කිහිප වසරකදී, දැඩි පරිසර ආරක්ෂණ ප්රතිපත්ති සහ ස්වාභාවික ගංගා වැලි සම්පත් අඩුවීම නිසා, දුම්රිය ඉදිකිරීමේදී සකස් කළ වැලි වලින් සාදන ලද වැලි වලින් සාදන ලද ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. චීන දුම්රිය කණ්ඩායමේ දත්ත වලට අනුව:
- 2018ට පෙර: ස්වාභාවික ගංගා වැලි ප්රධාන මූලාශ්රය වූ අතර සකස් කළ වැලි වලින් සාදන ලද වැලි 10% ට වඩා අඩු ප්රමාණයක් විය.
- 2018-2022: වැලි නිස්සාරණය සම්බන්ධ පරිසර රෙගුලාසි නිසා, සකස් කළ වැලි වලින් සාදන ලද වැලි වලින් සාදන ලද ප්රමාණය 14% සිට 50.5% දක්වා ඉක්මනින් වැඩි විය.
- 2023: සකස් කළ වැලි වලින් සාදන ලද වැලි වලින් සාදන ලද ප්රමාණය 63.5% දක්වා ළඟා වූ අතර, වැලි හිඟයක් පවතින ප්රදේශවල එය තවත් වැඩි වී ඇත.
රේල්මාර්ග ව්යාපෘති වලට ඉහළ තත්ත්වයේ වැලි සහ කොරල් ගල් අවශ්ය වේ. අඩු තත්ත්වයේ සකස් කළ වැලි රේල්මාර්ග ඉංජිනේරු විද්යාව සඳහා සාමාන්යයෙන් සුදුසු නොවේ. එබැවින්, ගංගා වැලි ලබා ගත හැකි ප්රදේශ වල, එය ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, ගංගා වැලි සැපයුම ප්රමාණවත් නොවන දකුණු-බටහිර සහ උතුරු-බටහිර ප්රදේශ වල, සකස් කළ වැලි භාවිතයේ අනුපාතය 80-90% ඉක්මවා ඇති අතර, සමහර වැදගත් ව්යාපෘති වල එය 95% ඉක්මවා ඇත.
රට පුරා රේල්මාර්ග ඉංජිනේරු විද්යාවේ සකස් කළ වැලි කොපමණ ප්රමාණයක් භාවිතා වේද?
2009 වසරේ සිට විශාල පරිමාණයේ දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම ආරම්භ වීමත් සමඟ, නිපදවා ඇති කොන්ක්රීට් ප්රමාණය 10 කෝටි ඝන මීටර් ඉක්මවා ඇත. 2014 වසරේ සිට මේ දක්වා සාමාන්ය ඇස්තමේන්තුවක් අනුව, වාර්ෂිකව ඝන මීටර් 11 කෝටි පමණ කොන්ක්රීට් නිපදවා ඇත. කොන්ක්රීට් ඝන මීටරයකට සාමාන්යයෙන් කිලෝග්රෑම් 800-900 පමණ වැලි භාවිතා වේ. මෙය වාර්ෂිකව ටොන් 90,000,000 පමණ වැලි භාවිතා කිරීමට හේතු වේ. මුළු වැලි ප්රමාණයෙන් 60%ක් සංස්කෘතික වැලි නිසා, වාර්ෂිකව සංස්කෘතික වැලි ටොන් 50,000,000 පමණ භාවිතා කරන බව ගණනය කෙරේ.
රේල් මාර්ග රොන්මඩ සහ කොටස් එකතුව සඳහා ගුණාත්මක ප්රමිති
මූලික ප්රමිති
- "රේල් මාර්ග කොන්ක්රීට් ඉංජිනේරු ඉදිකිරීම් ගුණාත්මක පිළිගැනීමේ ප්රමිති": කොන්ක්රීට් රොන්මඩ සඳහා ශක්තිය, අංශු හැඩය, මඩ අන්තර්ගතය සහ අනෙකුත් දර්ශක නියම කරයි.
- "රේල් මාර්ග කොන්ක්රීට් නිෂ්පාදිත රොන්මඩ": විශේෂයෙන් නිෂ්පාදිත රොන්මඩ සඳහා අංශු වර්ගීකරණය, ගල් කුඩු අන්තර්ගතය සහ තලා දැමීමේ අගය සඳහා තාක්ෂණික අවශ්යතා සඳහන් කරයි.
මූලික පරාමිති
- අංශු වර්ගීකරණය": කොන්ක්රීට් ඝනත්වය සහතික කිරීම සඳහා නිරන්තර වර්ගීකරණ අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය.
- ගල් කුඩු අන්තර්ගතය5% සිට 7% අතර පාලනය කළ යුතුය, මන්ද ඉහළ මට්ටම් ශක්තියට බලපෑම් කළ හැකි බැවිනි.
- **නිර්මාණශීලිත්වය**: Crushing value ≤ 20%, and the resistance to weathering should pass the sodium sulfate solution test.
- හානිකර ද්රව්ය: මයිකා, කාබනික ද්රව්ය ආදියේ ප්රමාණය රාජ්ය ප්රමිති මාර්ගෝපදේශයන්ට අනුකූල විය යුතුය.
රේල් මාර්ග ව්යාපෘති සඳහා ව්යාපාරික තත්ත්වයන් සහ සහයෝගිතා මාදිලි
ව්යාපාරික තත්ත්වයන්
- ජාතික මට්ටමේ සුදුසු හරිත ආකර ප්රමාණපත්ර හෝ චීන වැලි සහ කොරල් සංගමයේ ප්රමාණපත්ර ඇති විශාල ව්යාපාර වඩාත් සුදුසුය.
- ව්යාපාර ස්ථාවර නිෂ්පාදන ධාරිතාව, ගුණත්ව පරීක්ෂණ වාර්තා සහ පරිසර සම්බන්ධ තොරතුරු සපයා ගත යුතුය.
නවෝත්පාදක සහයෝගිතා මාදිලි
- අමුද්රව්ය සහයෝගිතාව: දුම්රිය ව්යාපෘති පාර්ශ්වයන් සහ ස්ථානීය ඛනිජ කර්මාන්තශාලා එක්ව ශාක ස්ථාපිත කර, අමු ලෝහයේ මිල මත පදනම්ව ගෙවීම් තීරණය කරයි.
- උපකරණ සහයෝගිතාව: සුරංගල සහ අනෙකුත් ඝනාකාර අපද්රව්ය සඳහා, ජංගම කඩන හා රික්තකරණ උපකරණ භාවිතා කර "ස්ථානයේ නිෂ්පාදනය, ස්ථානයේ භාවිතය" සාක්ෂාත් කර ගත හැකිය.
- ලක්ෂණය අනුව සැපයුම: වැලි සහ ගල් කර්මාන්තශාලා ඉංජිනේරු අවශ්යතා අනුව නිෂ්පාදනය සකස් කර, කැටිති හැඩය, ශ්රේණිගත කිරීම සහ වෙනත් පරාමිතීන්ට අනුකූල වීම සහතික කරයි.
කර්මාන්ත ප්රවණතා: ක්රමික තරඟකාරිත්වයෙන් ගුණාත්මක තරඟකාරිත්වයට
අච්චුකරණ ක්ෂේත්රයේ ඉල්ලුම අඩුවීමත් සමඟ, වැලි සහ කොරල් රොක් කර්මාන්තය ශේෂ සංචාරක අවස්ථාවකට ඇතුළු වී ඇත, නමුත් දුම්රිය මගින් නිරූපණය කරන ලද යටිතල පහසුකම් ක්ෂේත්රය හරිත වර්ධන ස්ථානයක් ලෙස පවතී. අනාගත තරඟය මෙසේ සංකේන්ද්රණය වනු ඇත:
- හරිත නිෂ්පාදනයශක්ති පරිභෝජනය සහ කාබන් විමෝචනය අඩු කිරීම, ඝන අපද්රව්ය සම්පත් වලින් නැවත භාවිතා කිරීම ප්රවර්ධනය කිරීම.
- තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය කඩාකප්පල් කිරීමේ ක්රියාවලීන් උපරිම කිරීම සහ නිෂ්පාදිත වැලි කොටස් හැඩය සහ ශ්රේණිගත කිරීම වැඩි දියුණු කිරීම.
- සේවා වැඩිදියුණු කිරීම අමුද්රව්ය පරීක්ෂණයේ සිට ලොජිස්ටික්ස් සහ බෙදාහැරීම දක්වා සම්පූර්ණ දාම විසඳුම් සපයා ඇත.
As China’s railway construction continues to advance, the sand and gravel industry faces stricter quality standards and environmental requirements. Manufactured sand, as a key alternative to traditional river sand, is gradually occupying an important position in railway engineering construction.
දුම්රොද ව්යාපෘතිවලට සහභාගී වන විට, බොරළු සහ වැලි ව්යාපාර සිය නිෂ්පාදන දුම්රොද ඉංජිනේරු විද්යාවේ අවශ්යතා සපුරා ගන්නා ලෙස, සම්බන්ධ ගුණාත්මක රටාවන්ට තදින් අනුගත විය යුතුය. ඒ සමගම, නව්ය සහයෝගිතා මාදිලි සහ පරිසර හිතකාමී නිෂ්පාදන අදහස් වර්ධනය කිරීම අත්යාවශ්ය වේ.
විසඳුම් ලබාගන්න
පණිවිඩය යවන්න