摘要：玄武岩是石材中用於道路、鐵路和機場跑道維修的最佳材料。它具有耐磨性、低吸水性

玄武岩是石材中用於道路、鐵路和機場跑道維修的最佳材料。它具有耐磨性、低吸水性、低導電性、高抗壓性、低破碎值、高抗腐蝕性和瀝青黏附性 `

當談到對堅硬岩石（如玄武岩和花崗岩）的破碎和砂石生產，許多人擔心備件嚴重磨損，更換頻率高，或者產量無法達到設計要求，效率低，或者成品砂粒類型不好。的確，從玄武岩等堅硬岩石中生產砂石真的非常困難！

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玄武岩破碎與加工的困難

1. 玄武岩具有高抗壓強度、良好的岩石韌性、高硬度、強磨蝕性，且難度極大

2. 基性岩破碎後，最終產品的顆粒形狀不良，難以控制成品粗骨料針片狀含量符合規格要求。

3. 利用立式衝擊式破碎機對基性岩進行制砂後，骨料中5mm以下的碎石及粗顆粒含量較高，但細顆粒含量較少，砂的細度模數相對較大，石粉含量相對較低。若客戶採用棒

玄武岩破碎處理之技術對策

在水力發電站的準備階段，砂石加工系統遇到了上述問題。原材料的岩石類型為致密的大塊玄武岩和杏仁玄武岩，其乾抗壓強度分別為139.3-185.7MPa和163.3-172.9MPa。系統需處理的混凝土總量約為120萬立方米，系統的產能為每月154,000噸。其中，原材料的加工能力為560噸/小時，成品骨料的產能為396噸/小時，成品沙的產能為140噸/小時。

設備選擇

鑑於玄武岩的特性，決定採用「四段破碎、立式衝擊式破碎機及棒磨機聯合制砂（常用制砂工藝）」。主要廠房佈局為：粗碎工段、中碎工段、篩選工段、制砂工段、檢測及篩選工段、粗細骨料堆場等，在設備選擇時應低負載率，且設備產能應足夠。 `

2. 完工骨料粒形控制

鑒於玄武岩加工後完工骨料粒質不良、細小針狀顆粒含量高等問題，可主要透過以下措施控制完工粗骨料的品質：

一方面：控制中細碎的破碎比，持續供料，實現全供料、分層破碎等措施，控制粒質。

另一方面：基於高 cont

3, 砂生成率、細度模數及石粉含量之控制

鑑於玄武岩砂之砂生成率低、成品砂之細度模數高及石粉含量低等特性，主要採取下列相應措施：

首先，提升垂直軸衝擊式破碎機之轉子轉速，提高骨料在破碎腔之線速度，以提升砂生成率、提升所產砂之石粉含量，並降低砂之細度模數於

Secondly, 調整垂直軸衝擊式破碎機的進料級別，可以很好地改善砂製作效果；

Thirdly, 在系統粗碎及中細碎後產生的＜5mm骨料中，石屑含量高。此過程令此部分骨料未能成為成品，故所有＜5mm骨料在中細碎後均送入垂直軸衝擊式破碎機進行整形，以控制成品砂的品質；

Fourthly, 垂直軸衝擊式破碎機處理

第五，當垂直軸衝擊式破碎機用於生產人工砂時，處理好的骨料水分含量越低，造砂效果越好。根據此特性，系統採用全乾法，以提升造砂機的造砂效果。

4, 成品砂石粉含量

該系統生產用於普通混凝土的砂和用於鋼筋混凝土的砂。兩種類型砂最大的差異在於石粉含量不同，前者為 6-18%，

首先，中細碎後無成品，所有碎料經二次篩分後送入立式衝擊式破碎機處理，並將3-5mm骨料取出送入棒磨機再次破碎。此工藝採用全乾法生產。為確保普通混凝土砂的石粉含量及細度模數，採用立式衝擊式破碎機及乾燥方法。

其次，使用立式衝擊式破碎機及棒磨機生產R砂。