ສະຫຼຸບ:ໃນສ່ວນທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ແນະນໍາປັດໃຈສອງອັນທໍາອິດ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາຈະເນັ້ນໃສ່ປັດໃຈອື່ນໆອີກສາມອັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງແບ່ງ.
ໃນສ່ວນທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ແນະນໍາປັດໃຈສອງອັນທໍາອິດ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາຈະເນັ້ນໃສ່ປັດໃຈອື່ນໆອີກສາມອັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງແບ່ງ.
ຄວາມຫວ່າງພາຍໃນແບ່ງຮັດ
ຄວາມຫວ່າງພາຍໃນແບ່ງຮັດທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືນ້ອຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງແບ່ງຫຼາຍ. ຄວາມຫວ່າງພາຍໃນແບ່ງຮັດທີ່ນ້ອຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງແລະ
ຕາມການທົດສອບ ແລະ ວິເຄາະ ການຫວ່າງເປົ່າພາຍໃນຮັດຍາວເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແຮງຂອງແບແລ. ແລະຖ້າຫວ່າງເປົ່າພາຍໃນຮັດຍາວໜ້ອຍເກີນໄປ, ຍ້ອນການບີບແຮງແນວລັດຍາວເປັນຕົວຈິງ, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມສໍາຜັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເຜົາຜານແບແລ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສະກັດເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນອອກແນວລັດຍາວຫຼາຍຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຫວ່າງເປົ່າພາຍໃນຮັດຍາວ, ແລະຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແຮງ.
ການປະສານງານ
ການປະສານງານຂອງວົງແຫວນນອກ ແລະ ຮູແບແລຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນ. ການປະສານງານທີ່ແໜ້ນຈະບັງຄັບໃຫ້ລົດຍານແລ່ນ
ການບາງບາງແລະການນໍານໍ້າຫຼຸດ
ການແບ່ງບາງເປັນແຫຼ່ງກະຕຸ້ນການສົບຜົນຫຼາຍຫຼາຍສຸດທີ່ຍາກກວດບາງໃນການກວດສອບໜ້າຈໍກວດສອບ. ເນື່ອງຈາກການກວດສອບໜ້າຈໍກວດສອບຜ່ານກຳລັງຕັ້ງຂອງການກວດສອບຢ່າງພະລາດ, ການກວດສອບແມ່ນຢູ່ໃຕ້ກຳລັງກະຕຸ້ນຫຼາຍ. ໃນການດຳເນີນງານຂອງການກວດສອບໜ້າຈໍ, ກຳລັງກະຕຸ້ນຫຼາຍວ່າຈະເຮັດໃຫ້ການສົບຜົນຍື່ນຂອງການກວດສອບ. ຖ້າການກວດສອບແມ່ນມີການນໍານໍ້າຫຼຸດບໍ່ດີ, ມັນຈະມີການຮຸບແຮ່ຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພາບກາຍຂອງການກວດສອບພູມພູມຫຼາຍຫຼາຍ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ການບາງບາງພາຍໃນການເຄື່ອນໄຫວກະຕຸ້ນຫຼາຍກວ່າກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ການບາງບາງເພີ່ມຂຶ້ນແລະການພູມພູມພູມກາຍກໍເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການປຶກສາ
รับวิธีการแก้ปัญหา