ทรายผลิตในงานก่อสร้างทางรถไฟ: มาตรฐานคุณภาพและแนวโน้มตลาด

ສະຫຼຸບ:การก่อสร้างทางรถไฟของจีนกำลังใช้ทรายผลิตมากขึ้น เรียนรู้เกี่ยวกับมาตรฐานคุณภาพ, ความต้องการของผู้จัดหา, และวิธีการเข้าสู่ตลาดที่กำลังเติบโตนี้

ໃນປີຕ່າງໆທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນນະໂຍບາຍປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນແລະຊັບພະຍາກອນทรายแม่น้ำທໍາມະຊາດຫຼຸດລົງ, ສ່ວນຮ້ອຍຂອງทรายประดิษฐ์ໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກໍາทรายແລະຫີນທີ່ບົດແມ່ນເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຕະຫຼາດເພີ່ມຂື້ນໄປສູ່ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ, ໂດຍມີໂຄງການພື້ນຖານເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟກາຍເປັນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງทรายແລະຫີນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ຮູ້ຈັກ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນປະເທດຈີນມີວັດສະດຸທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ

ສະພາບການຂອງຊັ້ນຫຼັງທີ່ຜະລິດໃນວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟ

ໃນປີຕ່າງໆທີ່ຜ່ານມາ ດ້ວຍນະໂຍບາຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າແລະການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນทรายแม่น้ำທໍາມະຊາດ ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຊັ້ນຫຼັງທີ່ຜະລິດໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກຸ່ມທາງລົດໄຟຂອງປະເທດຈີນ:

• ກ່ອນປີ 2018: ຊັ້ນຫຼັງທີ່ຜະລິດມີສ່ວນຮ້ອຍຕໍ່າກວ່າ 10%, ດ້ວຍຊັ້ນຫຼັງທໍາມະຊາດຈາກแม่น้ำເປັນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍ
• 2018-2022: ຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນການຂຸດຄົ້ນทราย ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຊັ້ນຫຼັງທີ່ຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຈາກ 14% ເຖິງ 50.5%.
• 2023: ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຊັ້ນຫີນທີ່ຜະລິດຂຶ້ນມາໄດ້ຮອດ 63.5%, ແລະໃນພາກພື້ນທີ່ຂາດຊັ້ນຫີນເຊັ່ນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແລະພາກເຫນືອຕາເວັນຕົກ, ມັນເກີນ 80%-95%.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຕ້ອງການຊັ້ນຫີນແລະຫີນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ. ຊັ້ນຫີນທີ່ຜະລິດຂຶ້ນມາທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຂດທີ່ມີຊັ້ນຫີນແມ່ນ້ໍາ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຫຼັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນພາກພື້ນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແລະພາກເຫນືອຕາເວັນຕົກທີ່ການສະຫນອງຊັ້ນຫີນແມ່ນ້ໍາບໍ່ພຽງພໍ, ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການນໍາໃຊ້ຊັ້ນຫີນທີ່ຜະລິດຂຶ້ນມາໄດ້ເກີນ 80-90%, ແລະໃນໂຄງການສໍາຄັນບາງຢ່າງ, ມັນໄດ້ຮອດຫຼາຍກວ່າ 95%.

ເທົ່າໃດຫີນງ່າຍຜະລິດໃຊ້ໃນວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ?

ຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລະດັບໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2009, ປະລິມານກະເປົາທີ່ຜະລິດໄດ້ເກີນ 100 ລ້ານກ້ອນກ້ອນ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນທົ່ວໄປຈາກປີ 2014 ເຖິງປະຈຸບັນ, ສະເລ່ຍ 110 ລ້ານກ້ອນກ້ອນຂອງກະເປົາຖືກຜະລິດໃນແຕ່ລະປີ, ໂດຍໃຊ້ປະມານ 800-900 ກິໂລກຼາມຂອງทรายໃນແຕ່ລະກ້ອນກ້ອນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ทรายປະມານ 90 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ດ້ວຍຫີນງ່າຍຜະລິດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ 60% ຂອງທັງຫມົດ, ການນໍາໃຊ້ຫີນງ່າຍຜະລິດປະມານ 50 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.

ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງປະສົມແກ່ນຫີນແລະດິນຊາຍເພື່ອທາງລົດໄຟ

ມາດຕະຖານພື້ນຖານ

• "ມາດຕະຖານການຍອມຮັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງວິສະວະກໍາກະເປົາລົດໄຟ": ກຳນົດຄວາມແຂງ, ຮູບຮ່າງຂອງອະນຸພາກ, ເນື້ອໃນຂີ້ຕົມ, ແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆສຳລັບດິນຊາຍກະເປົາ.
• "ດິນຊາຍຜະລິດຂອງກະເປົາລົດໄຟ": ກຳນົດເອກະສານຕ່າງໆ ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສຳລັບການຈັດປະເພດອະນຸພາກ, ເນື້ອໃນຂອງຜົງຫີນ, ແລະຄ່າການບົດຂອງດິນຊາຍຜະລິດ.

ຕົວຊີ້ວັດສໍາຄັນ

• ການຈັດປະເພດອະນຸພາກ: ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການການຈັດປະເພດຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງກະເປົາ.
• ເນື້ອໃນຂອງຝຸ່ນຫີນ: ຄວນຄວບຄຸມໄວ້ໃນລະດັບ 5%-7%, ເພາະລະດັບສູງກວ່າອາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແຂງ.
• ຄວາມທົນທານ: ຄ່າກົດ ≤ 20%, ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການລະລາຍຄວນຜ່ານການທົດສອບວິທີການການແກ້ໄຂສານເກືອໂຊດຽມ.
• ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ: ເນື້ອໃນຂອງ mica, ວັດສະດຸອິນຊີ, ແລະອື່ນໆ, ຄວນຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.

ຄຸນສົມບັດຂອງບໍລິສັດແລະຮູບແບບການຮ່ວມມືສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄຸນສົມບັດຂອງບໍລິສັດ

• ເລືອກບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນເຄືອຂ່າຍສີຂຽວລະດັບຊາດຫລືໃບຢັ້ງຢືນຂອງສະມາຄົມຫີນແລະເຄື່ອງປະສົມຂອງຈີນ.
• ບໍລິສັດຕ້ອງສະຫນອງຄວາມສາມາດຜະລິດທີ່ມີສະຖຽນລະພາບ, ບົດລາຍງານກວດສອບຄຸນນະພາບ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຮູບແບບການຮ່ວມມືທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາ

• ການຮ່ວມມືວັດຖຸດິບ: ພາກສ່ວນໂຄງການທາງລົດໄຟ ແລະ ບໍລິສັດເກົ້າແຮ່ທ້ອງຖິ່ນ ຮ່ວມກັນສ້າງໂຮງງານ, ຈັດຕັ້ງຊໍາລະເງິນໂດຍອີງໃສ່ລາຄາຂອງແຮ່ທີ່ເກົ້າ.
• ການຮ່ວມມືອຸປະກອນ: ສໍາລັບຊັບພະຍາກອນຂີ້ເຫຍື່ອອຸໂມງ ແລະ ຂີ້ເຫຍື່ອແຂງອື່ນໆ, ອຸປະກອນກົນຈັກເຈາະ ແລະ ກວດສອບອາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນລຸ "ຜະລິດຢູ່ບ່ອນ, ນໍາໃຊ້ຢູ່ບ່ອນ."
• ການສະຫນອງທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນບໍລິສັດຜະລິດຊາງແລະຫີນທົນ ປັບປຸງການຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງວິສະວະກໍາເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອະນຸພາກ, ການຈັດລຽງ, ແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆ.

ແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາ: ຈາກການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນການແຂ່ງຂັນດ້ານຄຸນນະພາບ

ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການໃນຂົງເຂດອະສັງຫາລິມະສັບຫົດຕົວລົງ, ອຸດສາຫະກໍາຊາງແລະຫີນທົນໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະຕະຫຼາກ, ແຕ່ຂົງເຂດໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟ, ຍັງຄົງເປັນຈຸດເຕີບໂຕຫຼັກ. ການແຂ່ງຂັນໃນອະນາຄົດຈະເນັ້ນໃສ່:

• ການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ : ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະການปล่อยก๊าซเรือนกระจก, ສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ຊ້ຳອີກຂອງຊັບພະຍາກອນຂີ້ເຫຍື້ອແຂງ.
• ນະວັດຕະກໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຍີ: ປັບປຸງຂະບວນການຂູດ ແລະ ປັບປຸງຮູບຮ່າງແລະການຈັດລຽງຂອງເຊັນດຜະລິດ.
• ການຍົກລະດັບການບໍລິການ: ສະຫນອງວິທີແກ້ໄຂທັງໝົດຂອງລະບົບ, ຈາກການທົດສອບວັດຖຸດິບ ໄປຫາການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງ.

ຍ້ອນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ອຸດສາຫະກໍາເຊັນດແລະຫີນກະດານປະເຊີນກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ເຊັນດຜະລິດ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເຊັນດແມ່ນ້ຳທຳມະດາ, ກຳລັງຄາດຕະກຳຕຳແໜ່ງສຳຄັນໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟ.

ບໍລິສັດຜະລິດຊາງຫີນແລະກະດູກ, ໃນການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງເຄັ່ງຄັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແບບແຜນການຮ່ວມມືທີ່ນະວັດຕະກໍາແລະແນວຄິດການຜະລິດທີ່ເອົາໃຈໃສ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງແລະການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອຸດສາຫະກໍາ.