സംഗ്രഹം：ചൈനയിലെ റെയിൽവേ നിർമ്മാണം നിർമ്മിച്ച മണലിന്റെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ, വിതരണക്കാരൻ ആവശ്യകതകൾ, എങ്ങനെ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അറിയുക.
ഇತ್ತീയ്ക്കാ, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ നയങ്ങൾ കർശനമാകുകയും പ്രകൃതിദത്ത നദീമണൽ വിഭവങ്ങൾ കുറയുകയും ചെയ്തതിനാൽ, റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിൽ കൃത്രിമ മണലിന്റെ അനുപാതം വളരെ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്നു. അതേസമയം, മണൽ കൂടാതെ കല്ല് വ്യവസായം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയിൽ നിന്ന് ഒരു സ്റ്റോക്ക് വിപണിയായി മാറുന്നു, റെയിൽവേ പോലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ മണൽ കൂടാതെ കല്ല് ആവശ്യത്തിന് പ്രധാന പിന്തുണയായി മാറുന്നു. ചൈനയിലെ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിന് വളരെ കർശനമായ വസ്തുക്കളുടെ ആവശ്യകതകളുണ്ടെന്ന് നമുക്കറിയാം. അപ്പോൾ, റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഉയർന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതെന്ത് തരത്തിലുള്ള മണൽ കൂടാതെ കല്ല് കൂട്ടെടുപ്പുകൾ ആയിരിക്കും?
റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ നിർമ്മിത മണലിന്റെ നിലവിലെ അവസ്ഥ
ഇരുപതുകളുടെ അവസാനത്തിൽ കർശനമായ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ നയങ്ങളും പ്രകൃതിദത്ത നദീമണല വിഭവങ്ങളുടെ കുറവും മൂലം, റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിൽ നിർമ്മിത മണലിന്റെ അനുപാതം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. ചൈന റെയിൽവേ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഡാറ്റ പ്രകാരം:
- 2018-നു മുൻപ്: നിർമ്മിത മണലിന്റെ അനുപാതം 10% നും താഴെയായിരുന്നു, പ്രകൃതിദത്ത നദീമണല പ്രധാന ഉറവിടമായിരുന്നു.
- 2018-2022: മണലെടുപ്പിലെ പരിസ്ഥിതി നിയന്ത്രണങ്ങൾ മൂലം, നിർമ്മിത മണലിന്റെ അനുപാതം 14% മുതൽ 50.5% വരെ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിച്ചു.
- 2023-ൽ, നിർമ്മിത മണലിന്റെ അനുപാതം 63.5% ആയി ഉയർന്നു, തെക്കുപടിഞ്ഞാറും വടക്കുപടിഞ്ഞാറും പോലുള്ള മണൽക്ഷാമമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇത് 80%-95% വരെ എത്തി.
റെയിൽപാത പദ്ധതികൾക്ക് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മണലും കല്ലുമണ്ണും ആവശ്യമാണ്. താഴ്ന്ന നിലവാരമുള്ള നിർമ്മിത മണൽ സാധാരണയായി റെയിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ, നദീമണൽ ലഭ്യമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ, പ്രധാനമായും നദീമണലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ, വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ നദീമണലിന്റെ വിതരണം പര്യാപ്തമല്ലാത്തതിനാൽ, നിർമ്മിത മണലിന്റെ ഉപയോഗ അനുപാതം 80-90% നും അതിലധികവും കവിഞ്ഞു, ചില പ്രധാന പദ്ധതികളിൽ ഇത് 95% നും അതിലധികവും എത്തിയിട്ടുണ്ട്.
രാജ്യവ്യാപകമായി റെയിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ എത്രമാത്രം നിർമ്മിത മണൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു?
2009-ൽ വലിയ തോതിലുള്ള റെയിൽവേ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ട കോൺക്രീറ്റിന്റെ അളവ് 10 കോടി ക്യൂബിക് മീറ്ററിനു മുകളിലായി. 2014 മുതൽ ഇന്നുവരെയുള്ള കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പ്രകാരം, പ്രാതിനിധ്യപരമായി ഓരോ വർഷവും ശരാശരി 11 കോടി ക്യൂബിക് മീറ്റർ കോൺക്രീറ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. ഓരോ ക്യൂബിക് മീറ്റർ കോൺക്രീറ്റിനും ഏകദേശം 800-900 കിലോഗ്രാം മണൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് വാർഷിക മണൽ ഉപഭോഗം ഏകദേശം 90 ലക്ഷം ടണ് ആയി കണക്കാക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച മണലിന്റെ അളവ് മൊത്തത്തിലെ 60% ആയിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച മണലിന്റെ വാർഷിക ഉപഭോഗം ഏകദേശം 50 ലക്ഷം ടണ് ആയി കണക്കാക്കുന്നു.
റെയിൽവേ മണൽ, കരിങ്കല്ല് കൂട്ടുകളുടെ ഗുണനിലവാര നിയമങ്ങൾ
പ്രധാനമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ
- "റെയിൽവേ കോൺക്രീറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് നിർമ്മാണ ഗുണനിലവാര സ്വീകാര്യതാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ": കോൺക്രീറ്റ് മണലിന്റെ ബലം, കണികാ ആകൃതി, മണ്ണിന്റെ അളവ്, മറ്റു സൂചകങ്ങൾ എന്നിവ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
- "റെയിൽവേ കോൺക്രീറ്റ് നിർമ്മിത മണൽ": കണികാ വർഗ്ഗീകരണം, കല്ലുപൊടി അളവ്, അടിയേറ്റ മൂല്യം എന്നിവയ്ക്കുള്ള സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ പ്രത്യേകമായി വിവരിക്കുന്നു.
Key Parameters
- കണികാ വർഗ്ഗീകരണം: കോൺക്രീറ്റിന്റെ സാന്ദ്രത ഉറപ്പാക്കാൻ തുടർച്ചയായ വർഗ്ഗീകരണ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം.
- സ്റ്റോൺ പൗഡർ ഉള്ളടക്കം5% മുതൽ 7% വരെ നിയന്ത്രിക്കണം, കാരണം ഉയർന്ന തലങ്ങൾ ശക്തിയെ ബാധിക്കും.
- നീണ്ടുനില്ക്കൽ കുത്തനാശം മൂല്യം ≤ 20% ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ കാലാവസ്ഥാ പ്രതിരോധം സോഡിയം സൾഫേറ്റ് ലായനിയുടെ പരീക്ഷണത്തിൽ വിജയിക്കണം.
- ഹാനികരമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ: അപകടകാരിയായ പദാർത്ഥങ്ങളുടെ അളവ് ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പരിധിയിൽ താഴെയായിരിക്കണം.
റെയിൽപാത പദ്ധതികളിലെ സ്ഥാപനങ്ങൾക്കുള്ള യോഗ്യതയും സഹകരണ മാതൃകകളും
സ്ഥാപന യോഗ്യത ആവശ്യകതകൾ
- ദേശീയതലത്തിലുള്ള പച്ചഖനി പ്രമാണീകരണമോ ചൈനാ കുപ്പി ഉൽപ്പന്ന സംഘടനയുടെ പ്രമാണീകരണമോ ഉള്ള വലിയ സ്ഥാപനങ്ങളെ മുൻഗണന നൽകണം.
- സ്ഥാപനങ്ങൾ സ്ഥിരമായ ഉൽപ്പാദന ശേഷി, ഗുണനിലവാര പരീക്ഷണ റിപ്പോർട്ടുകൾ, പരിസ്ഥിതി പാലന സർട്ടിഫിക്കേറ്റുകൾ എന്നിവ നൽകണം.
നൂതന സഹകരണ മാതൃകകൾ
- കായക വസ്തുക്കളുടെ സഹകരണം: റെയിൽപദ്ധതി പങ്കാളികളും സ്ഥലീയ ഖനന കമ്പനികളും ചേർന്ന് പ്ലാന്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, കായക ധാതുക്കളുടെ വിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പണമടയ്ക്കുന്നു.
- ഉപകരണ സഹകരണം: ടണൽ മാലിന്യങ്ങളും മറ്റു ഖരമാലിന്യങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച്, സ്ഥലത്തുതന്നെ ഉൽപാദിപ്പിച്ച്, സ്ഥലത്തുതന്നെ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന, മൊബൈൽ കുതിർത്തലും തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം.
- ലക്ഷ്യബന്ധിത വിതരണം: എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച്, മണൽ, കരിങ്കല്ല് കമ്പനികൾ ഉൽപാദനം ക്രമീകരിക്കുന്നു, കണിക ആകൃതി, ഗ്രേഡിംഗ്, മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ പാലിക്കുന്നു.
വ്യവസായ പ്രവണതകൾ: ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മത്സരത്തിൽ നിന്ന് ഗുണനിലവാര മത്സരത്തിലേക്ക്
ഭൂമിസ്വത്ത് മേഖലയിലെ ആവശ്യകത കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച്, മണൽ കൂടാതെ കല്ലു മേഖല ഒരു ഓഹരി വിപണി ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, എന്നാൽ റെയിൽവേകളാൽ പ്രതിനിധീകരിക്കപ്പെടുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മേഖല ഒരു പ്രധാന വളർച്ചാ പോയിന്റായി തുടരുന്നു. ഭാവി മത്സരം ഇവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും:
- <h1>ഹരിത ഉത്പാദനം</h1> ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക, ഖരമാലിന്യങ്ങൾ പുനരുപയോഗപ്പെടുത്തുക.
- ടെക്നോളജിക്കൽ നവീകരണംകുഴിച്ച് പ്രക്രിയകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും നിർമ്മിച്ച മണലിന്റെ കണികാ ആകൃതിയും ഗ്രേഡിംഗും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക.
- സേവന മെച്ചപ്പെടുത്തൽകच्चा വസ്തു പരിശോധന മുതൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ഡെലിവറി വരെ പൂർണ്ണ ശൃംഖലാ പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുക.
ചൈനയിലെ റെയിൽവേ നിർമ്മാണം തുടരെ മുന്നേറുമ്പോൾ, മണൽ കൂടാതെ കരിങ്കല്ല് വ്യവസായം കർശനമായ ഗുണനിലവാര നിലവാരങ്ങളും പരിസ്ഥിതി ആവശ്യകതകളും നേരിടുന്നു. സാധാരണ നദീമണലിന് ഒരു പ്രധാനമായ മാറ്റായി, നിർമ്മിത മണൽ റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയറിംഗ് നിർമ്മാണത്തിൽ ക്രമേണ പ്രധാന സ്ഥാനം നേടിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
റെയിൽവേ പദ്ധതികളിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന മണലും കരിങ്കല്ലും ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥാപനങ്ങൾ, റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതിന് ബന്ധപ്പെട്ട ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കണം. അതേസമയം, 혁신ാത്മകമായ സഹകരണ മാതൃകകളും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഉൽപാദന ആശയങ്ങളും അവർ പിന്തുടരണം.
പരാമർശം
പരിഹാരം നേടുക