תחזוקה

המפרץ ג'ו הוא ק Crusher גדול המותקן ועובר בדיקות ללא עומס במוסך של היצרן. עם זאת, הוא מפורק לרכיבים לצורך תחבורה. כאשר מקבלים את המוצר, המשתמש חייב לבדוק בקפידה את הרכיבים עם רשימת האריזה כדי לזהות ולהסיר בעיות שיכולות להיגרם במהלך התחבורה.

1. כדי למנוע רעידות אלימות הנגרמות במהלך הפעולה, יש להתקין את המפרץ הזה על בסיס בטון מחוזק. משקל הבסיס צריך להיות בערך 8 עד 10 פעמים ממשקל המפרץ הזה. עומק הבסיס צריך להיות גדול מעומק האדמה הקפואה באזור המקומי. מיקומי ברגי העיגון עבור המפרץ והמנוע כמו גם מידות אחרות ניתן למצוא על גבי שרטוט הבסיס. עם זאת, שרטוט הבסיס לא יכול לשמש כשרטוט בנייה. עבור ברגי העיגון הללו, יש לקדוח חורים בבסיס. מיזוג בחורים אלו יתבצע לאחר placement ברגי העיגון. הגובה וגודל שפך הפריקה יקבעו באתר בהתאם לתהליך הפריקה.

2. לאחר שהמיזוג מתייבש, יש לחזק את האומים לברגי העיגון. בעת ביצוע זאת, יש למדוד את רמת הכישרון של המפרץ הזה עם מכשיר רמת כישרון. לאורך רוחב הקיר הקדמי של המסגרת, יש לשלוט בהסטיית הרמה להיות פחות מ-2 מ"מ. בדיקת רמת המסגרת חשובה במיוחד כדי למנוע סכנות אפשריות מעיוות של שער הטעינה שעשוי לגרום לטעינה מצד אחד בלבד ולגרום נזק למפרץ בגלל עומס לא אחיד.

3. בעת התקנת המנוע, יש לבדוק את המרחק בינו לבין המפרץ, ואם הרצועה שלו תואמת את רצועת המפרץ כך שכל רצועות ה-V פועלות בצורה אפקטיבית בשיתוף.

4. גודל הפורט של הפריקה יותאם בהתאם לגודל החומרים ויכולת המפרץ. שחררו את קפיצ המתיחה, התאימו את גודל פורט ההפרשה, ואז tighten את קפיצ המתיחה כדי למנוע ניתוק של לוח המרפק. לפרטים, עיינו בחלק התאמת הרכיבים.

1. כדי להבטיח פעולה נורמלית ולהאריך את חיי השירות של המגרסה, יש לבצע סיכה באופן קבוע.

2. שמן הגריז בבסיס המסילה יוחלף כל 3 עד 6 חודשים. לפני הוספת שמן גריז, יש לנקות בקפידה את מסלולי המסילה של מסילה מתגלגלת באמצעות בנזין או קירוסין נקי, עם חור הניקוז בתחתית המסילה פתוח. הוסף גריז ל-50% עד 70% מכושר הבסיס של המעגל.

3. גריז שמשמש עבור המפרץ הזה ייבחר בהתאם לגובה ואקלים. בדרך כלל, ניתן להשתמש בגריז מבוסס סידן, מבוסס נתרן או מבוסס סידן-נתרן. וגריז סמיך עשוי להיות מדולל עם שמן קל.

4. בין לוח ההפניה לפד לוח ההפניה, מספיק למרוח כמות מתאימה של שומן במהלך הרכבה ובדיקה.

5. לשימוש מהיר ואמין של שומן בנקודות השימון, נעשה שימוש במנגנון השימון (ישנם ארבעה נקודות שימון במפצץ הזה, כלומר, ארבעת המסבים). לגבי זמן השימון, עיין באיור.

1. השן הניידת לא מסתובבת בזמן שהגלגל הפנימי מסתובב

2. לוח החריטה רועד ומפיק רעש התנגשות

3. תמיכת לוח הדחיסה עושה רעש התנגשות או רעש לא נורמלי

4. המעוף מת loos

5. הגברת גרגריות של מוצרים מרוסקים

6. חסימת חלל השבירה, שתוצאה ממנה הזרם של המנוע הראשי ע exceeds את הזרם הנורמלי של הפעולה

7. טמפרטורה גבוהה מדי של המסבים

הכנה לפני הנחת בטון בסיס

1. קובע סימנים לשליטת עובי ההנחה, לדוגמה, ערימות סטנדרטיות אופקיות או ערימות גובה. הדפסת קווים סטנדרטיים אופקיים על קירות הבניין או על שיפוע של תעלה או חפירה, או נקיבת קורות עץ לגובה יכולה לשמש גם כחלופה.

2. אם רמת מי התהום גבוהה יותר מאשר תחתית תעלת היסוד, יש לנקז מים או להוריד את רמת מי התהום כך שלא יופיעו מים בתעלת היסוד.

3. לפני הנחת הבטון, יש לארגן מחלקות רלוונטיות לבדוק אי התאמות של תעלת היסוד, כולל סטיות מופרזות של הציר והגבהים, תנאים גיאולוגיים לא מקובלים וחורים, תעלות או שאפטים מיותרים. יש להסיר את אי ההתאמות הללו לפני הנחת הבטון.

4. בדוק אם השיפועים של תעלת היסוד וצינור הניקוז יציבים. הסר אדמה רופפת ומי ניקוז מצטברים אם ישנם בתחתית תעלת היסוד.

אם קו היצור שבירה מוכן לפעולה, יש לשים לב לחמישה נקודות למטה:

1. עם המנוע הראשי פועל, צפה במד אקטואלי על לוח הבקרה. לאחר שהערך המקסימלי נשאר 30 עד 40 שניות, הזרם יפחת לערך הפעולה הנורמלי.

2. הזרם במהלך הפעולה הנורמלית עשוי לא לעלות על הערך המוגדר לאורך תקופה ארוכה.

3. עם המפצץ בפעולה נורמלית, הפעל את מכונת ההזנה. התאם את חגורת מכונת ההזנה כדי לשנות את קצב ההזנה בהתאם לגודל החומר ולפעולת המפצץ. בדרך כלל, גובה העמסה בחלל השבירה צריך לעלות על שני שלישים מגובה חלל השבירה, וקוטר החומר עדיף שלא יעלה על 50%-60% מרוחב פתח הטעינה. במקרה זה, המפצץ יכול להגיע לפלט המרבי. גודל חומר מופרז יכול לגרום לחסימה המשפיעה על הייצור.

4. מנע בקפדנות ממתכות זרות להיכנס למפצץ (למשל, שן להב, לוח מסילה, וקידוח) שעלולות לגרום נזק למפצץ. אם אתה מוצא חלקים מתכתיים זרים במפצץ, הודע מיד לתחנה הבאה בקו הייצור להוציאם, כדי למנוע מהם להיכנס למערכת השבירה בשלב השני ולגרום לתאונה.

5. במקרה של הפעלת מגן אוטומטי של רכיב חשמלי, אל תדליק את ציוד השבירה עד שזוהה והוסרה הסיבה.

1. הציוד החדש שנרכש לקו ייצור חול בדרך כלל מצריך פרק זמן ארוך של הרצה לפני שהוא נכנס לפעולה רגילה. כדי לעמוד בלוח הזמנים לייצור או להפיק רווחים נוספים, רוב המשתמשים לא שמו לב לאזהרות לגבי פרק הזמן של ההרצה. חלקם אפילו חושבים שאף על פי שהתקופת האחריות לא פגה, זו האחריות של היצרן לתקן ציוד פגום. הם מפעילים את קו הייצור בעומס יתר במשך זמן רב. התוצאה היא תקלות תכופות. עם זאת, זה לא רק מקצר את חיי השירות של הציוד, אלא גם עשוי לגרום להפסקת ייצור בגלל ציוד פגום. בסופו של דבר, יש לשים דגש על השימוש הנכון והתחזוקה של קו ייצור החול במהלך פרק הזמן של הרצה.

2. בעיות בדרגות חומרה שונות עשויות להתרחש בגלל הפעלת קו ייצור החול במשך זמן רב. כיצד לפתור בעיות קלות? אנשים לא מנוסים עשויים להתבלבל, לא למצוא דרך לצאת מהמצב ופשוט להחמיר אותו. המפתח הוא למצוא ולהסיר את הסיבה. עבור קו ייצור החול, תאום או סנכרון בין הציוד חשובים מאוד, במיוחד עבור ציוד ההזנה וההובלה. אי סנכרון בין הציוד עלול לגרום לחסימות מקומיות ואפילו רחבות, עם הפחתה חמורה ביעילות קו הייצור ונזק לציוד. קו ייצור החול המיוצר בקבוצת SBM הוא קו ייצור משולב מאוד, הכולל ציוד לפתרון מינרלים וציוד כרייה נוסף. הוא עבר את הבדיקות שביצעו מומחים ומשתמשים. הוא פופולרי לחיסכון באנרגיה ותפעול פשוט. מה שחשוב עוד יותר הוא שהוא מכפיל את הפלט בהשוואה לקו ייצור החול הקודם. הוא מתאים לעבודה עם חומרים רכים וחזקים מאוד, ויכול גם להתמודד ביעילות עם חומרים רטובים מאוד ללא חסימות.