Yhteenveto：Kiinan rautateiden rakentaminen käyttää yhä enemmän teollisesti valmistettua hiekkaa. Tutustu laatustandardeihin, toimittajien vaatimuksiin ja siihen, miten päästä mukaan tälle kasvaville markkinoille.
Viime vuosina ympäristönsuojelusäännökset ovat tiukentuneet ja luonnonjokisoraresurssien määrä on vähentynyt, mikä on johtanut tekohiekkaan kasvavaan käyttöön rautatieliikenteen rakentamisessa. Samalla sora- ja hiekka-ala on siirtymässä kasvavan markkinan mallista varastomarkkinaksi, ja infrastruktuurihankkeet, kuten rautatiet, ovat tulleet tärkeäksi tukijaksi sora- ja hiekka-alan kysynnälle. Kuten tunnettua, rautatienrakentaminen Kiinassa on erittäin vaativaa materiaalien suhteen. Mikälaisia sora- ja hiekka-aggregaatteja tarvitaan täyttämään rautatienrakennuksen korkeat standardit?
Valmistetun hiekkan tilanne rautateollisuudessa
Viime vuosina tiukemmat ympäristönsuojelusäännökset ja luonnonvirtahiekan luonnonvarojen väheneminen ovat nostaneet merkittävästi valmistetun hiekkaosuuden rautatieliikenteessä. Kiinan rautateiden ryhmän tietojen mukaan:
- Ennen vuotta 2018: Valmistettu hiekka muodosti alle 10 % ja luonnonvirtahiekka oli pääasiallinen lähde.
- Vuosina 2018–2022: Hiekankorjuun ympäristörajoitukset johtivat valmistetun hiekkaan nopeasti kasvaneen osuuteen 14 prosentista 50,5 prosenttiin.
- Vuonna 2023: Valmistetun hiekkaosuuden osuus saavutti 63,5 %, ja hiekka-pula-alueilla osuus on vielä suurempi.
Rautatiehankkeissa tarvitaan laadukkaampaa hiekkaa ja soraa. Alempilaatuista teollisesti valmistettua hiekkaa ei yleensä sovellu rautatietekniikkaan. Siksi joenhiekkaa käytetään pääasiassa alueilla, joissa sitä on saatavilla. Lounais- ja Luoteis-alueilla, joissa joenhiekan tarjonta on riittämätön, teollisesti valmistetun hiekkaosuuden käyttö on ylittänyt 80–90 prosentin, ja joissakin avainprojekteissa se on jopa yli 95 prosenttia.
Kuinka paljon teollisesti valmistettua hiekkaa käytetään kansallisissa rautatiehankkeissa?
Suurten rautateiden rakentamisen alkamisesta vuonna 2009 lähtien betonituotannon määrä on ylittänyt 100 miljoonaa kuutiometriä. Karkeiden arvioiden mukaan vuosina 2014–nykyhetkeen mennessä betonituotanto on keskimäärin 110 miljoonaa kuutiometriä vuodessa, ja noin 800–900 kiloa hiekkaa käytetään betonikuutiometriä kohden. Tämä johtaa noin 90 miljoonan tonnin vuotuisen hiekankulutuksen. Valmistetun hiekkan osuessa 60 prosenttiin kokonaismäärästä, valmistetun hiekkan vuotuinen kulutus on arvioitu noin 50 miljoonaksi tonniksi.
Rautatiehiekan ja -kiviaineiden laatustandardit
Keskeisstandardit
- "Rautatiebetonin teknisten ominaisuuksien laatustandardit": Määrää betonihiekalle vahvuuden, hiukkasten muodon, lietepitoisuuden ja muut indikaattorit.
- "Rautatiebetonin tehdasvalmisteinen hiekka": Käsittelee erityisesti tehdasvalmisteisen hiekka-aineksen hiukkaskokojakaumaa, kivijauhon pitoisuutta ja murskausta.
Päätiedot
- Hiukkaskokojakauma: Hiukkaskokojakauma on oltava jatkuva, jotta betonin tiheys varmistetaan.
- Kivipölyn sisältö: Tuotteen ominaisuuksia on hallittava 5–7 prosentin välillä, sillä korkeammat arvot voivat vaikuttaa lujuuteen.
- Kestävyys: Puristelun arvo ≤ 20 %, ja kestävyyden sääolosuhteissa tulee läpäistä natriumsulfaattiliuoskoe.
- Haitallisia aineita: Kvarttsin, orgaanisten aineiden jne. pitoisuus tulee pitää alle kansallisen standardin rajojen.
Rautatieprojektien yrityslaatuvaatimukset ja yhteistyömalli
Yrityslaatuvaatimukset
- Suositaan suuria yrityksiä, joilla on kansallisen tason vihreän kaivoksen sertifikaatit tai Kiinan hiekka- ja sora-liiton sertifikaatit.
- Yritysten on toimitettava vakaa tuotantokapasiteetti, laatutestiraportit ja ympäristösertifikaatit.
Innovatiiviset yhteistyömallit
- Raaka-aineiden yhteistyö: Rautatieprojektin osapuolet ja paikalliset kaivosyritykset rakentavat yhdessä tehtaita, ja maksut perustuvat raaka-aineiden hintaan.
- Laiteyhteistyö: Tunnelin kaivantojen ja muiden kiintoaineiden resurssien osalta liikuteltavia murskaus- ja seulonta laitteita voidaan käyttää saavuttaakseen "paikallinen tuotanto, paikallinen käyttö"
- Kohdennettu toimitusHiekka- ja sora-alan yritykset räätälöivät tuotantoaan insinööritarpeiden mukaan varmistaakseen, että hiukkasten muoto, luokitus ja muut parametrit täyttävät vaatimukset.
Alan trendejä: Lisäkilpailusta laatukilpailuun
Kiinteistösektorin kysynnän supistuessa hiekka- ja sora-ala on astunut osakemarkkina-vaiheeseen, mutta infrastruktuurisektori, jota edustavat rautatiet, on edelleen keskeinen kasvupiste. Tulevaisuuden kilpailu keskittyy seuraaviin asioihin:
- Vihreä tuotanto: Energiantarpeen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen sekä kiinteiden jätteiden resurssien kierrätyksen edistämiseen.
- Teknologian innovaatio Murskausprosessien optimointi ja valmistetun hiekkan hiukkaskoon ja -jakaumaparannukset.
- Palvelun parannukset: Täysketjun ratkaisut raaka-aineiden testauksesta logistiikkaan ja toimitukseen.
Kiinan rautatieliikenteen jatkuvan kehityksen myötä hiekka- ja sora-teollisuus kohtaa tiukempia laatustandardeja ja ympäristövaatimuksia. Valmistettu hiekka, tärkeänä vaihtoehtoina perinteiselle jokihiolle, on vähitellen saamassa tärkeän aseman rautatietekniikan rakentamisessa.
Hiekka- ja sora-alan yritykset, osallistuessaan rautatieprojekteihin, on noudatettava tiukasti asiaankuuluvia laatustandardeja varmistaakseen, että niiden tuotteet täyttävät rautatietekniikan vaatimukset. Samalla innovatiiviset yhteistyömalliksi ja ympäristöystävälliset tuotantokonseptit edistävät alan kestävää kehitystä ja vihreää muutosta.
Konsultointi
Saa Ratkaisu