Összefoglaló：Kína vasútépítése egyre inkább a gyártási homok használatát részesíti előnyben. Ismerkedjen meg a minőségi szabványokkal, a beszállítói követelményekkel és azzal, hogyan...

Az elmúlt években, ahogyan a környezetvédelmi szabályozások szigorodtak, és a természetes folyami homokforrások csökkentek, a gyártmányos homok aránya a vasútépítésben gyorsan növekedett. Egyidejűleg a homok-kavics ipar átalakul egy növekedési piacról egy készletpiacokra, ahol az infrastruktúra projektek, mint a vasútépítés, fontos támogatást nyújtanak.

manufactured sand in railway construction

A gyártási homok jelenlegi helyzete a vasúti mérnöki munkában

Az elmúlt években, szigorúbb környezetvédelmi szabályozások és a természetes folyami homok erőforrásainak csökkenése miatt a gyártásból származó homok aránya jelentősen megnőtt a vasúti építkezéseken. A Kínai Vasúti Csoport adatai szerint:

  • 2018 előtt: A gyártásból származó homok aránya 10%-nál kisebb volt, a természetes folyami homok volt a fő forrás.
  • 2018-2022: A homokbányászat környezetvédelmi korlátozásai miatt a gyártásból származó homok aránya gyorsan megnőtt 14%-ról 50,5%-ra.
  • 2023: A gyártásból származó homok aránya 63,5%-ra emelkedett, és a homokhiányos régióknál

A vasúti projektek magasabb minőségű homokot és kavicsot igényelnek. Az alacsonyabb minőségű, gyártott homok általában alkalmatlan a vasúti mérnöki munkákhoz. Ezért, ahol folyami homok áll rendelkezésre, azt elsősorban használják. Azonban a Délnyugati és Északnyugati régiókban, ahol a folyami homokellátás elégtelen, a gyártott homok felhasználási aránya meghaladta a 80-90%-ot, és egyes kulcsfontosságú projektekben elérte a 95%-ot is.

Mennyi gyártott homokot használnak a hazai vasúti mérnöki munkákban?

2009-ben a nagyarányú vasúti építkezések megkezdésével a termelt beton mennyisége meghaladta a 100 millió köbmétert. Körülbelüli becslések szerint 2014-től napjainkig átlagosan 110 millió köbméter beton kerül előállításra évente, köbméterenként hozzávetőlegesen 800-900 kg homok felhasználásával. Ez évente körülbelül 90 millió tonna homok felhasználását eredményezi. Mivel a gyártott homok aránya a teljes mennyiség 60%-a, a gyártott homok éves felhasználása becslések szerint körülbelül 50 millió tonna.

manufactured sand

Vasúti homok és kavics aggregátumok minőségi követelményei

Alapvető szabványok

  • "Vasúti betonmérnöki kivitelezési minőségi elfogadási szabványok": Meghatározza a betonhomok szilárdságát, szemcsék alakját, iszaptartalmát és más mutatóit.
  • "Vasúti beton gyártott homok": Konkrétan a szemcseszerkezeti követelményeket, a kőpor tartalmát és a törési értéket tartalmazza a gyártott homok esetében.

Fő paraméterek

  • Szemcseszerkezet: A beton sűrűségének biztosítása érdekében folyamatos szemcseszerkezeti követelményeknek kell megfelelnie.
  • Kőpor Tartalom5-7%-on belül kell szabályozni, mivel a magasabb értékek befolyásolhatják az erőt.
  • Tartósság: A törésérték ≤ 20%, és az időjárásállóságnak megfelelnie kell a nátriumszulfát-oldatos tesztnek.
  • Káros anyagok: A mügyanták, szerves anyagok stb. tartalma nem haladhatja meg a nemzeti szabványok határértékeit.

Vállalati jogosultságok és együttműködési modellek vasúti projektekhez

Vállalati jogosultsági követelmények

  • Nagyobb vállalatokat részesítsünk előnyben, amelyek rendelkeznek nemzeti szintű zöldbányászati tanúsítványokkal vagy Kínai Homok- és Kavics Szövetség tanúsítványokkal.
  • A vállalatoknak biztosítaniuk kell a stabil termelési kapacitást, a minőségi vizsgálati jelentéseket és a környezeti együttműködést.

Innovációs együttműködési modellek

  • Nyersanyag-együttműködés: A vasúti projekt felei és a helyi bányavállalatok közösen építenek üzemeket, a fizetések a nyersérc árához igazodnak.
  • Berendezés-együttműködés: A alagút-hulladék és egyéb szilárd hulladék erőforrások esetén mobil törő- és szitáló berendezéseket lehet használni a "helyszíni termelés, helyszíni felhasználás" eléréséhez.
  • Célzott ellátás: A homok- és kavicsvállalatok a mérnöki igényeknek megfelelően testre szabják a termelésüket, biztosítva a részecske alakjának, osztályozásának és egyéb paramétereinek megfelelést.

Ipari trendek: A fokozatos versenyzéstől a minőségi versenyig

Ahogy a ingatlanpiac kereslete visszaesik, az agyag- és kavicsbányászat a tőzsdei fázisba lépett, de a vasúti infrastruktúra továbbra is a növekedés fő pontja. A jövőbeli verseny a következőkre fog összpontosulni:

  • Zöld Termelés: Az energiafogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, a szilárd hulladékforrások újrahasznosításának előmozdítása.
  • Technológiai innováció: A zúzófolyamatok optimalizálása és a gyártási homok részecskeméretének és osztályozásának javítása.
  • Szolgáltatások fejlesztése: Teljes láncú megoldások biztosítása, a nyersanyag-vizsgálattól a logisztikán és a szállításon át.

Kína vasúti infrastruktúrájának további fejlődésével a homok- és kavics-ipar szigorúbb minőségi és környezeti előírásokkal néz szembe. A gyártásból származó homok, mint a hagyományos folyami homok fontos alternatívája, fokozatosan egyre nagyobb szerepet tölt be a vasúti építőiparban.

Homok- és kavicsvállalkozásoknak, a vasúti projektekben való részvétel során, szigorúan be kell tartaniuk a vonatkozó minőségi szabványokat, hogy termékeik megfeleljenek a vasúti mérnöki igényeknek. Ugyanakkor innovációs együttműködési modellek és környezetbarát termelési elképzelések elősegítik az ipar fenntartható fejlődését és zöld átalakulását.