Ringkesan：Konstruksi kereta api Tiongkok semakin banyak menggunakan pasir buatan. Pelajari tentang standar kualitas, persyaratan pemasok, dan cara memasuki pasar yang berkembang ini.

Ing taun-taun pungkasan, amarga kabijakan panglindhungan lingkungan saya ketat lan sumber pasir kali alam saya suda, panggonan pasir buatan ing pembangunan rel kereta api saya tambah cepet. Sadarungé, industri pasir lan kerikil ngalih saka pasar tambah-tambah dadi pasar saham, kanthi proyek infrastruktur kaya rel kereta api dadi panggonan penting kanggo kabutuhan pasir lan kerikil. Kaya kang wis umum diweruhi, pembangunan rel kereta api ing Tiongkok duwe kabutuhan bahan sing ketat banget. Dadi, agregat pasir lan kerikil kaya apa sing bisa nggayuh standar dhuwur pembangunan rel kereta api?

manufactured sand in railway construction

Keadaan Pasir Beton di Teknik Kereta Api

Beberapa tahun terakhir, dengan kebijakan perlindungan lingkungan yang lebih ketat dan berkurangnya sumber daya pasir sungai alam, proporsi pasir beton dalam konstruksi kereta api meningkat secara signifikan. Berdasarkan data dari China Railway Group:

  • Sebelum 2018: Pasir beton menyumbang kurang dari 10%, dengan pasir sungai alam sebagai sumber utama.
  • 2018-2022: Akibat pembatasan lingkungan terhadap penambangan pasir, proporsi pasir beton meningkat pesat dari 14% menjadi 50,5%.
  • Taun 2023: Prosentase pasir buatan tekan 63,5%, lan ing wilayah-wilayah sing kekurangan pasir kaya ing sisih Kidul Kulon lan Lor Kulon, malah luwih gedhe saka 80%-95%.

Proyek-proyek kereta api mbutuhaké pasir lan kerikil sing luwih becik. Pasir buatan sing kualitasé kurang apik umumé ora cocog kanggo insinyur kereta api. Mula, ing wilayah sing ana pasir kali, pasir kali umumé digunakaké. Nanging, ing wilayah Kidul Kulon lan Lor Kulon sing pasokan pasir kali ora cukup, prosentase panggunaan pasir buatan wis ngluwihi 80-90%, lan ing sawetara proyek utama, malah wis tekan luwih saka 95%.

Pira akeh pasir buatan sing digunakake ing rekayasa sepur nasional?

Wiwit pembangunan sepur skala gedhe wiwit taun 2009, volume beton sing diprodhuksi wis luwih saka 100 yuta meter kubik. Miturut perkiraan kasar saka taun 2014 nganti saiki, rata-rata 110 yuta meter kubik beton diprodhuksi saben taun, kanthi udakara 800-900 kilogram pasir sing digunakake saben meter kubik beton. Iki ndadekake panggunaan pasir saben taun udakara 90 yuta ton. Kanthi pasir buatan sing nyakup 60% saka total, panggunaan pasir buatan saben taun dianggep udakara 50 m

manufactured sand

Standar Kualitas Agregat Pasir dan Kerikil Kereta Api

Standar Inti

  • "Standar Penerimaan Mutu Konstruksi Teknik Beton Kereta Api": Menentukan kekuatan, bentuk butir, kadar lumpur, dan indikator lainnya untuk pasir beton.
  • "Pasir Beton Manufaktur Kereta Api": Khusus membahas persyaratan teknis untuk gradasi butir, kadar serbuk batu, dan nilai hancuran pasir manufaktur.

Parameter Kunci

  • Gradasi Butir: Harus memenuhi persyaratan gradasi kontinu untuk memastikan kepadatan beton.
  • Stone Powder Content: Kudu dikontrol ing antarane 5%-7%, amarga tingkat sing luwih dhuwur bisa ngganggu kekuwatan.
  • Ketahanan: Nilai pecah ≤ 20%, lan ketahanan marang cuaca kudu lulus uji larutan natrium sulfat.
  • Zat Berbahaya: Kandungan mika, bahan organik, lan liyané kudu ing ngisor wates standar nasional.

Kualifikasi Perusahaan lan Model Kerja Sama kanggo Proyek Kereta Api

Persyaratan Kualifikasi Perusahaan

  • Luwih becik milih perusahaan gedhé sing wis duwé sertifikasi tambang ijo tingkat nasional utawa sertifikasi Asosiasi Pasir lan Kerikil China.
  • Perusahaan kudu nyedhiyakake kapasitas produksi sing stabil, laporan uji kualitas, lan sertifikasi kepatuhan lingkungan.

Model Kerja Sama Anyar

  • Kerja Sama Bahan Baku: Pihak-pihak proyek kereta api lan perusahaan tambang lokal bebarengan ngadegake pabrik, nemtokake pembayaran miturut rega bijih mentah.
  • Kerja Sama Peralatan: Kanggo limbah terowongan lan sumber limbah padat liyane, peralatan pemecah lan penyaringan mobil bisa digunakake kanggo nindakake "produksi ing papan, panggunaan ing papan".
  • Pasokan TerarahPerusahaan pasir dan kerikil menyesuaikan produksi sesuai kebutuhan teknik untuk memastikan kepatuhan pada bentuk butiran, gradasi, dan parameter lainnya.

Tren Industri: Dari Persaingan Inkremental ke Persaingan Kualitas

Seiring dengan kontraksi permintaan di sektor properti, industri pasir dan kerikil telah memasuki fase pasar modal, tetapi sektor infrastruktur, yang diwakili oleh jalur kereta api, tetap menjadi titik pertumbuhan inti. Persaingan di masa depan akan berfokus pada:

  • <h1>Produksi Ijo</h1> : Mengurangi konsumsi energi dan emisi karbon, mempromosikan daur ulang sumber daya limbah padat.
  • Inovasi Teknologi Nglumpukake proses pecahan lan nambah bentuk lan ukuran partikel pasir buatan.
  • Ngedongkrak Layanan: Nyedhiyakake solusi lengkap, wiwit uji coba bahan baku nganti logistik lan pangiriman.

Sawise pembangunan kereta api China terus maju, industri pasir lan kerikil diadhepi standar kualitas lan syarat lingkungan sing luwih ketat. Pasir buatan, minangka alternatif utama kanggo pasir kali tradisional, alon-alon ngisi posisi penting ing konstruksi teknik kereta api.

Perusahaan pasir lan kerikil, nalika melu proyek kereta api, kudu netepi standar kualitas sing relevan kanggo njamin produk-produk padha cocog karo kabutuhan rekayasa kereta api. Sadurunge, model kerja sama inovatif lan konsep produksi ramah lingkungan bakal nambah pangembangan lestari lan transformasi ijo industri kasebut.