总结：玄武岩是用于修复道路、铁路和机场跑道的最佳石材。它具有耐磨性和低水消耗的优点。

玄武岩是公路、铁路、机场跑道修补用石料中的最佳材料，具有耐磨、吃水低、导电性差、抗压强度高、压碎值低、耐腐蚀性强、沥青粘结性好等优点，被国际公认为铁路交通、公路交通发展的最佳基石。

谈到硬岩如玄武岩和花岗岩的破碎和制砂时，许多人担心备件磨损严重、更换频率高，或者产出不符合设计要求，效率低，或者成品砂粒型不好。实际上，利用硬岩如玄武岩制砂确实很困难！

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玄武岩破碎和加工的难点

1. 玄武岩具有高压缩强度、良好的岩石韧性、高硬度、强磨损性，破碎难度极大，这使得破碎设备的实际加工能力难以达到理论输出能力。

2. 玄武岩破碎后，最终产品的粒形较差，难以控制成品粗骨料的针片状含量在规格要求内。

3. 采用立轴冲击破碎机对玄武岩进行制砂后，粗集料中小于5mm的石屑和粗颗粒含量相对较高，但细颗粒相对较少，沙子的细度模数相对较大，石粉含量相对较低。如果客户采用棒磨机对玄武岩进行制砂，则单台设备的产量较低，且水耗、钢耗和电耗都较高，难以进行制砂。

玄武岩破碎加工的技术对策

在水电站的准备期间，砂石加工系统遇到了上述问题。原料岩性为致密大块玄武岩和杏仁玄武岩，其干压强度分别为139.3-185.7MPa和163.3-172.9MPa。系统需处理的混凝土总量约为120万立方米，系统的生产能力为每月154,000吨。其中，原材料的处理能力为560吨/小时，成品骨料的生产能力为396吨/小时，成品砂的生产能力为140吨/小时。

1. 设备选择

针对玄武岩的特点，决定采用“四级破碎，立轴冲击破碎机与棒磨机联合制砂（常用的制砂工艺）”的工艺。主要车间布局包括：粗破车间、中破车间、筛分车间、制砂车间、检验和筛分车间、粗细骨料储存场等，在设备选择时负荷率应低，设备产量应充足。

2. 成品骨料的颗粒形状控制

考虑到玄武岩加工后成品骨料存在颗粒质量差、小型和中型针状颗粒含量大等困难，成品粗骨料的质量主要通过以下措施进行控制：

一方面：控制中细破碎的破碎比，连续进料，实现充分进料、层压破碎等措施以控制颗粒质量。

另一方面：针对玄武岩破碎后针状颗粒含量高的特性，采用整形机。中细破碎后的第一次筛分车间不产生小尺寸的成品颗粒，只产生大尺寸和中尺寸的成品颗粒。骨料被送入超细破碎车间（该车间有3台具有整形效果的垂直轴冲击式破碎机），经过第二次筛分车间的整形后，产生小尺寸颗粒和小于5mm的颗粒。

3. 砂生成率、细度模数和石粉含量控制

针对成品砂生成率低、细度模数高和石粉含量低的玄武岩砂的特点，主要采取以下相应措施：

首先，提高垂直轴冲击式破碎机的转子转速，提升骨料在破碎腔内的线速度，提高砂的生成率以及所生产砂的石粉含量，同时降低砂的细度模数；

其次，调整垂直轴冲击式破碎机的进料等级，这可以很好地改善制砂效果；

第三，系统在粗破碎和中细破碎后所产生<5mm骨料中的石屑含量较高。该工艺使得这一部分骨料不作为成品，因此所有中细破碎后的<5mm骨料送入垂直轴冲击式破碎机进行整形，以控制成品砂的质量；

第四，垂直轴冲击式破碎机对第二筛分车间的骨料进行处理，<5mm的颗粒部分进入棒磨机进行再破碎，以调整成品材料的细度模数和石粉含量；

第五，当使用垂直轴冲击式破碎机生产人工砂时，处理骨料的水分含量越低，制砂效果越好。根据这一特性，系统采用全干法以改善制砂机的制砂效果。

4. 成品砂的石粉含量

本系统生产用于普通混凝土的砂和用于钢筋混凝土的砂。这两种砂的最大区别在于石粉含量的不同，前者为6-18%，而后者为12-18%。在这个过程中，主要采取以下措施来控制两种成品砂的质量：

首先，中细碎后不产生成品，所有破碎的材料经过二次筛分分类后，采用立轴冲击式破碎机进行处理，并将3-5mm的骨料去除，送入棒磨机再次破碎。该工艺采用全干法生产。为确保普通混凝土砂的石粉含量和细度模数，采用立轴冲击式破碎机和干燥方法。

其次，立轴冲击式破碎机和棒磨机用于制备RCC砂。同时，从洗砂机流失的细砂中回收石粉。回收装置回收的所有石粉被混入RCC砂中，以改善其石粉含量。