Резюме:Железнодорожное строительство в Китае все чаще использует искусственный песок. Узнайте о стандартах качества, требованиях к поставщикам и о том, как войти на этот растущий рынок.
В последние годы, с ужесточением природоохранной политики и сокращением природных ресурсов речного песка, доля искусственного песка в железнодорожном строительстве быстро растёт. Одновременно, отрасль производства песка и щебня переходит от рынка наращивания к рынку запасов, при этом инфраструктурные проекты, такие как железные дороги, становятся важным фактором поддержки спроса на песок и щебень. Как известно, железнодорожное строительство в Китае предъявляет очень жёсткие требования к материалам. Какой же вид песка и щебня может соответствовать высоким стандартам железнодорожного строительства?
Текущее состояние щебня искусственного производства в железнодорожном строительстве
В последние годы, в связи с ужесточением природоохранных мер и сокращением запасов природного речного песка, доля искусственного песка в железнодорожном строительстве значительно увеличилась. Согласно данным Китайской Железной Дорожной Группы:
- До 2018 года: искусственный песок составлял менее 10%, основным источником был природный речной песок.
- 2018-2022 годы: Из-за экологических ограничений на добычу песка, доля искусственного песка быстро выросла с 14% до 50,5%.
- 2023 год: Доля искусственного песка достигла 63,5%, а в регионах с дефицитом песка эта доля еще выше.
Железнодорожные проекты требуют песка и гравия более высокого качества. Изготовленный песок низкого качества, как правило, непригоден для железнодорожного строительства. Поэтому в районах, где доступен речной песок, он, как правило, используется преимущественно. Однако в юго-западных и северо-западных регионах, где поставка речного песка недостаточна, доля использования изготовленного песка превысила 80-90%, а в некоторых ключевых проектах она даже достигла более 95%.
Сколько изготовленного песка используется в железнодорожном строительстве по всей стране?
С начала крупномасштабного железнодорожного строительства в 2009 году объем произведенного бетона превысил 100 миллионов кубических метров. По приблизительным оценкам с 2014 года по настоящее время средний годовой объем производства бетона составляет около 110 миллионов кубических метров, при этом на каждый кубический метр бетона используется примерно 800-900 килограммов песка. Это приводит к годовому потреблению песка около 90 миллионов тонн. Принимая во внимание, что 60% от общего объема приходится на искусственный песок, годовое потребление искусственного песка оценивается примерно в 50 миллионов тонн.
Стандарты качества железнодорожного песка и щебня
Основные стандарты
- "Стандарты приемки качества строительства железобетонных конструкций железных дорог": Определяет прочность, форму частиц, содержание глины и другие показатели для бетонного песка.
- "Производимый железнодорожный бетонный песок": Конкретно описывает технические требования к гранулометрическому составу, содержанию каменной муки и значению измельчения для искусственного песка.
Ключевые параметры
- Гранулометрический состав: Должен соответствовать требованиям непрерывного гранулометрического состава, чтобы обеспечить плотность бетона.
- Содержание каменной пыли: Содержание должно контролироваться в пределах 5-7%, так как более высокие значения могут повлиять на прочность.
- Износостойкость: Значение разрушения ≤ 20%, и устойчивость к атмосферным воздействиям должна пройти тест с раствором сульфата натрия.
- Вредные вещества: Содержание слюды, органических материалов и т.д. должно быть ниже пределов национальных стандартов.
Квалификация предприятий и модели сотрудничества для железнодорожных проектов
Требования к квалификации предприятий
- Предпочтительно выбирать крупные предприятия, имеющие национальные сертификаты "зеленая шахта" или сертификаты Ассоциации песка и гравия Китая.
- Предприятия должны обеспечивать стабильную производственную мощность, предоставлять отчеты о качестве испытаний и сертификаты об экологическом соответствии.
Инновационные модели сотрудничества
- Сотрудничество по сырью: Стороны железнодорожного проекта и местные горнодобывающие компании совместно строят заводы, рассчитывая платежи на основе цены руды.
- Сотрудничество в области оборудования: Для отходов горнопроходческих работ и других твердых отходов можно использовать мобильные дробильно-сортировочные установки, обеспечивающие "производство на месте, использование на месте".
- Целевое снабжение: Компании по производству песка и щебня индивидуализируют производство в соответствии с инженерными потребностями, гарантируя соответствие параметрам формы частиц, гранулометрического состава и другим параметрам.
Отраслевые тренды: От инкрементальной конкуренции к качественной конкуренции
Поскольку спрос в секторе недвижимости сокращается, индустрия песка и гравия вошла в фазу фондового рынка, но инфраструктурный сектор, представленный железными дорогами, остается ключевой точкой роста. Будущая конкуренция будет сосредоточена на:
- Зеленое производство: Снижении потребления энергии и выбросов углерода, содействии переработке твердых отходов.
- Технологические инновации: Оптимизация процессов дробления и улучшение формы и градации частиц manufactured sand.
- Обновления сервиса : Обеспечение полного цикла решений, от тестирования сырьевых материалов до логистики и доставки.
По мере того как строительство железных дорог в Китае продолжает развиваться, отраслям песка и гравия предъявляются более строгие требования к качеству и охране окружающей среды. Искусственный песок, как ключевая альтернатива традиционному речному песку, постепенно занимает важное место в строительстве железнодорожной инфраструктуры.
Песочно-гравийные предприятия, участвуя в железнодорожных проектах, должны строго придерживаться соответствующих стандартов качества, чтобы гарантировать, что их продукция соответствует требованиям железнодорожного строительства. В то же время
Консультация
Получить решение