Sammanfattning: Hubei Badongs 9 miljoner T/år-sammanlagda projekt banar väg för gruvinnovation med 67 % effektivitetsförbättringar, 10 km smart tunnelbygge och integrering av grön energi, och sätter nya branschstandarder.
Hubei Badongs 9 miljoner ton per år (T/år) aggregeringsprojekt är ett viktigt provinsiellt projekt i Hubei-provinsen. Totala investeringar för detta projekt uppgår till 1,6 miljarder RMB, och det består huvudsakligen av ett gruvområde, ett aggregat `
Detta projekt omfattar hela den industriella kedjan, inklusive gruvdrift, aggregatbearbetning och transport, samt produktion av prefabbetongkomponenter. En avgörande ingenjörskomponent som begränsar hela projektets produktion är den 10 kilometer långa transporttunneln med liten diameter som förbinder aggregatbearbetningsområdet med sorterings- och lagringsområdet.
Optimerad design för att förbättra byggnadseffektiviteten
Under förstudieperioden inbjöd projektgruppen ägaren att besöka liknande projekt för platsundersökningar och/eller `
För att möta den stramma tidsplanen för den 10 kilometer långa tunneln, antog projektgruppen en tredimensionell byggnadsplan med "gren-tunnel + huvudtunnel", vilket ökade antalet arbetssätt för att förbättra effektiviteten. Projektgruppen identifierade fyra områden med stabilt berg och mild terräng för att inrätta gren-tunnelar, vilket bildade sex operativa startpunkter: två huvudtunnelmynningar och fyra gren-tunnelmynningar. Varje operativ front är utrustad med ett specialiserat team, som implementerar en "tvåskift"-arbetstid, med en maximal daglig
Multi-Dimensional Protection to Ensure Construction Safety
För att möta den höga riskmiljön etablerade projektgruppen ett omfattande säkerhetsnätverk med "övervakning, tidig varning och respons". Ett system med "ledarskap på plats" implementerades, vilket krävde att den tjänstgörande ledaren genomförde dagliga inspektioner vid varje arbetsfront, med fokus på bergmassans integritet, stödsystemens stabilitet och säkerhetsanläggningarna på arbetsplatsen. Denna "problemhantering på frontlinjen"-metod främjar en säkerhetskultur bland t
En expertkonsultationsmekanism inrättades också, med flera besök från företagets säkerhetsövervakningsavdelning, teknikavdelning och designinstitutsexperter för att genomföra "säkerhetskontroller". Speciella planer utarbetades för åtta högriskområden för att säkerställa smidig konstruktion på dessa områden.
Processledning för att uppdatera projektets framsteg
För att ytterligare påskynda byggprocessen, detaljerade projektgruppen framstegssäkerheten genom att specificera tidsallokeringar för borrning, sprängning, utgrävning och stöd. Varje arbetsfront är utrustad med en
För att åtgärda den överdrivna tiden som krävdes för sprutbetongstödet bytte teamet ut enkelskotiga sprutbetongmaskiner mot dubbelskotiga maskiner och optimerade betongblandningsförhållandet, vilket minskade stödjutiden från 4 timmar till 2,5 timmar. Antalet dagliga cykler för de tre lager omgivande bergsektionerna ökade från 2 till 3, och den dagliga framdriften från 6 meter till 9 meter. Projektet slutförde framgångsrikt utgrävningen och stödet av den 10 kilometer långa tunneln på 18 månader, vilket satte ett nytt rekord och placerade det bland branschtoppen.
Driftplanering för fullständig värdeskapande
Kostnadskontroll och värdeextraktion under driftfasen är avgörande för projektets omfattande fördelar under hela dess livscykel. Projektgruppen planerade proaktivt genom att integrera geologiska data och utrustningsdriftparametrar som samlats in under byggfasen för att etablera ett triadövervakningssystem bestående av "tunnelstruktur, transportutrustning och bearbetningsenheter". Fullständiga inspektioner utförs kvartalsvis, vilket omvandlar underhållskostnader till förebyggande underhåll.
Dessutom implementerades ett centraliserat förvaltningssystem för reservdelar, i samarbete med utrustningstillverkare för att etablera ett "regionalt delad reservdelsbibliotek". Höghastighetsdelar, som lätt skadas, inköps centralt och fördelas enhetligt, vilket minskar lagerbacklog och sänker kapitalkostnaderna för reservdelar.
För att sänka elkostnaderna för kross- och siktutrustning i bearbetningssystemet planerade projektgruppen en strategi för topp- och lågpris på el, dynamiskt justera start och stopptid för utrustningen.
Genom att säkerställa sömlös samordning mellan bygg- och driftsfaserna främjar projektgruppen ständigt kostnadsminskning och effektivitetsförbättringar genom systematiskt tänkande, och inbäddar "kostnadseffektivitet" i projektets lednings-DNA. Denna noggranna kostnadskontroll och fokus på konkreta fördelar bidrar väsentligt till företagets högkvalitativa utveckling.
Resurs- och energiintegration för att utöka värdeskapande utrymmet
Genom att utnyttja projektets gruvtillgångar och regionala energibehov samarbetade projektgruppen med företagets energi-
Med tanke på de tunga nedförsbackeegenskaperna för transport från gruvområdet till bearbetningsområdet, tillsammans med kostnadsfördelarna med eldrivna gruvlastbilar jämfört med dieselfordon, planerar projektet att införa eldrivna gruvlastbilar för råvaratransport, vilket avsevärt sänker de operativa transportkostnaderna. `
Konsultation
Få Lösning