ரயில்வே கட்டுமானத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மணல்: தரநிலைகள் மற்றும் சந்தை போக்குகள்

சுருக்கம்：சீனாவின் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மணல் அதிகரித்து வருகிறது. தரநிலைகள், விற்பனையாளர் தேவைகள் மற்றும் எவ்வாறு

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு கொள்கைகள் கடுமையானதாகவும், இயற்கை ஆறு மணல் வளங்கள் குறைந்துவிட்டதாலும், ரயில்வே கட்டுமானத்தில் செயற்கை மணலின் விகிதம் விரைவாக அதிகரித்து வருகிறது. அதே நேரத்தில், மணல் மற்றும் கற்கல் தொழில் ஒரு கூடுதல் சந்தையிலிருந்து ஒரு பங்கு சந்தைக்கு மாறுகிறது, ரயில்வே போன்ற அடிப்படைத் திட்டங்கள் மணல் மற்றும் கற்கல் தேவைக்கு முக்கியமான ஆதாரமாக அமைகின்றன. சீனாவில் ரயில்வே கட்டுமானம் மிகவும் கடுமையான பொருள் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். எனவே, ரயில்வே கட்டுமானத்தின் உயர் தரங்களை எந்த வகையான மணல் மற்றும் கற்கல் கூட்டுப் பொருட்கள் பூர்த்தி செய்ய முடியும்?

ரயில் பொறியியலில் தயாரிக்கப்பட்ட மணலின் தற்போதைய நிலை

கடைசிாண்டுகளில், கடுமையான சுற்றுச்சூழல் கவனிப்பு கொள்கைகள் மற்றும் இயற்கை ஆறு மணலின் வளங்கள் குறைவடைந்ததன் விளைவாக, железнодорожного строительства-ல் உருவாக்கப்பட்ட மணலின் விகிதம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது. சீனா ரயில்வே குழுவின் தரவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டால்:

• 2018க்கு முந்தையம்: உருவாக்கப்பட்ட மணல் 10% க்குக் கீழே இருந்தது, இயற்கை ஆறு மணல் முக்கியத்துவம் கொண்டது.
• 2018-2022: மணல் எடுக்கையில் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, உருவாக்கப்பட்ட மணலின் விகிதம் 14% க்கு இருந்து 50.5% க்கு வேகமாக அதிகரித்தது.
• 2023: உருவாக்கப்பட்ட மணலின் விகிதம் 63.5% ஐ அடைந்தது, மற்றும் மணல் குறைவால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் மூலமாக...

ரயில்வே திட்டங்கள் உயர் தரமான மணல் மற்றும் கற்களைத் தேவைப்படுத்துகின்றன. தாழ்ந்த தரமான செயற்கை மணல் பொதுவாக ரயில்வே பொறியியலுக்கு ஏற்றதல்ல. எனவே, ஆற்றில் மணல் கிடைக்கும் பகுதிகளில், அது முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், தென்மேற்கு மற்றும் வடமேற்கு பகுதிகளில் ஆற்றில் மணல் கிடைப்பது போதுமானதாக இல்லாததால், செயற்கை மணல் பயன்பாட்டு அளவு 80-90%க்கு மேல் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் சில முக்கிய திட்டங்களில் இது 95%க்கு மேலாக உள்ளது.

தேசிய ரயில்வே பொறியியலில் எவ்வளவு செயற்கை மணல் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

2009-ல் பெரிய அளவில் ரயில் பாதை கட்டுமானம் தொடங்கியதிலிருந்து, 10 கோடி கன மீட்டருக்கு மேல் கான்கிரீட் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளது. 2014-ல் இருந்து இன்று வரை சுமாராக கணக்கிட்டால், வருடாந்திர சராசரி கான்கிரீட் உற்பத்தி 11 கோடி கன மீட்டராகும். ஒவ்வொரு கன மீட்டர் கான்கிரீட்டுக்கும் சுமார் 800-900 கிலோ மணல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, வருடாந்திர மணல் பயன்பாடு சுமார் 9 கோடி டன்னாக உள்ளது. மொத்த மணலில் 60% உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மணல் ஆகும், எனவே, வருடாந்திர உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மணல் பயன்பாடு சுமார் 5 கோடி டன்னாக மதிப்பிடப்படுகிறது.

ரயில் சாக்கடை மணல் மற்றும் கூழாங்கற்களுக்கான தரத் தரங்கள்

முக்கிய தரநிலைகள்

• "ரயில் கான்கிரீட் பொறியியல் கட்டுமான தர ஏற்பு தரநிலைகள்": கான்கிரீட் மணலின் வலிமை, துகள்களின் வடிவம், களிமண் உள்ளடக்கம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளை குறிப்பிடுகிறது.
• "ரயில் கான்கிரீட் தயாரிக்கப்பட்ட மணல்": துகள்களின் வகைப்பாடு, கல் சாணம் உள்ளடக்கம் மற்றும் தகர்த்தல் மதிப்புகளுக்கு தொழில்நுட்ப தேவைகளை குறிப்பிடுகிறது.

முக்கிய அளவுருக்கள்

• துகள் வகைப்பாடு": கான்கிரீட்டின் அடர்த்தியை உறுதிப்படுத்த தொடர்ச்சியான வகைப்பாடு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
• Stone Powder Content5% முதல் 7% வரையிலான அளவில் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், அதிக அளவு வலிமையை பாதிக்கலாம்.
• தாக்குதிறன்: உடைப்பு மதிப்பு ≤ 20%, மற்றும் வானிலைக்கு எதிரான தாக்குதிறன் சோடியம் சல்பேட் கரைசல் சோதனையில் வெற்றி பெற வேண்டும்.
• ஆபத்தான பொருட்கள்: மிகை, கரிமப் பொருட்கள் போன்றவற்றின் அளவு தேசிய தரநிலைக்கு கீழே இருக்க வேண்டும்.

இரயில் திட்டங்களுக்கான நிறுவன தகுதி மற்றும் கூட்டுறவு மாதிரிகள்

நிறுவன தகுதி தேவைகள்

• தேசிய அளவிலான பசுமை சுரங்கச் சான்றிதழ்கள் அல்லது சீன மணல் மற்றும் கற்குவியல் சங்க சான்றிதழ்களைக் கொண்ட பெரிய நிறுவனங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.
• நிறுவனங்கள் நிலையான உற்பத்தித் திறன், தரச் சோதனை அறிக்கைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இணக்கத்தன்மையை வழங்க வேண்டும்.

புதுமைச் சிறப்பான ஒத்துழைப்புக் கட்டமைப்புகள்

• அகழை பொருள் ஒத்துழைப்பு: ரயில் திட்டக் கட்சிகள் மற்றும் உள்ளூர் மினர்வு நிறுவனங்கள் இணைந்து தொழிற்சாலைகளை உருவாக்குகின்றன, கच्चா கனidwe விலை அடிப்படையில் பணம் திருப்பப்படுகிறது.
• உபகரண ஒத்துழைப்பு: பிராண்டுக்குப் பின்னைய மற்றும் பிற உறுதியான கழிவு வளங்களுக்கு, செல்லாக்க Crushing மற்றும் திருத்தும் உபகரணங்களை "நிலக்குறிப்பு உற்பத்தி, நிலக்குறிப்பில் பயன்பாடு" என்பதைப் பெற பயன்படுகிறது.
• இலக்கு வழங்கல்: மணல் மற்றும் Gravel நிறுவனங்கள் பொறியியல் தேவைகளுக்கு அடிப்படையில் உற்பத்தியை தனிப்பயனாக்குகின்றன, மண் வடிவம், வகைப்படுத்தல் மற்றும் பிற அளவுகோல்கள் கொண்டுள்ளன என்பதை உறுதி செய்வதற்காக.

தொழில் நோக்கங்கள்: படிப்படியான போட்டியிலிருந்து தரமான போட்டியுக்கான மாற்றம்

அதிகரிக்கும் இல்லறவியல் துறையில் தேவை குறைவடையும் போது, மணல் மற்றும் கூழாங்கல் தொழில் பங்குச் சந்தை நிலையில் உள்ளது, ஆனால் ரயில்கள் மூலம் குறிப்பிடப்படும் கட்டுமானத் துறை ஒரு முக்கிய வளர்ச்சிப் புள்ளியாகவே உள்ளது. எதிர்கால போட்டி கவனம் செலுத்தும் விஷயங்கள்:

• <p>கெந்த வெள்ளைத் தகடு</p> சக்தி நுகர்வு மற்றும் கார்பன் வெளியீடுகளை குறைத்தல், திடப்பொருள் வளங்களை மறுசுழற்சி செய்வதை ஊக்குவித்தல்.
• தொழில்நுட்ப புதுமைகள்சாணங்களை அரைக்கும் செயல்முறைகளை மேம்படுத்தி, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மணலின் துகள்களின் வடிவம் மற்றும் வகைப்பாட்டை மேம்படுத்துதல்.
• சேவை மேம்பாடுகள்தொடக்கப் பொருள் சோதனையில் இருந்து, சரக்குப் போக்குவரத்து வரை, முழுமையான தொடர்புடைய தீர்வுகளை வழங்குதல்.

சீனாவின் ரயில்வே கட்டுமானம் தொடர்ந்து முன்னேறும்போது, மணல் மற்றும் கற்குவியல் தொழில் கடுமையான தரத் தரங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளை எதிர்கொள்கிறது. பாரம்பரிய ஆறு மணலை மாற்றுவதற்கு, செயற்கை மணல், ரயில்வே பொறியியல் கட்டுமானத்தில் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பெற்று வருகிறது.

கற்களும் மணலும் வழங்கும் நிறுவனங்கள், ரயில்வே திட்டங்களில் பங்கேற்கும் போது, ரயில்வே பொறியியல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் தொடர்புடைய தரநிலைகளை கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும். அதே நேரத்தில், புதுமையான கூட்டுறவு மாதிரிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு உற்பத்தி கருத்துக்கள் தொழில்துறையின் நீடித்த வளர்ச்சிக்கும் பசுமை மாற்றத்திற்கும் ஊக்குவிக்கும்.