Резюме：У Китаї залізничне будівництво все частіше використовує виробничний пісок. Дізнайтеся про стандарти якості, вимоги до постачальників та про те, як увійти на цей зростаючий ринок.

Останніми роками, оскільки екологічні політики стали суворішими, а природні річкові піщані ресурси зменшилися, частка виробничого піску в залізничному будівництві швидко зросла. Водночас, галузь виробництва піску та щебеню переходить від ринку нарощування до ринку стабілізації, а інфраструктурні проекти, такі як залізниці, стають важливою опорою

manufactured sand in railway construction

Поточний стан виробничого піску в залізничному будівництві

У останні роки, завдяки жорсткішим екологічним політикам та скороченню природних ресурсів річкового піску, частка штучного піску в будівництві залізниць значно зросла. Згідно з даними Китайської залізничної групи:

  • До 2018 року: Штучний пісок становив менше 10%, а основним джерелом був природний річковий пісок.
  • 2018-2022 роки: Через екологічні обмеження щодо видобутку піску, частка штучного піску швидко зросла з 14% до 50,5%.
  • 2023 рік: Частка штучного піску досягла 63,5%, а в регіонах з дефіцитом піску

Залізничні проекти вимагають піску та гравію вищої якості. Виготовлений пісок нижчої якості, як правило, непридатний для залізничного будівництва. Тому в районах, де є річковий пісок, його переважно використовують. Однак у південно-західних та північно-західних регіонах, де постачання річкового піску недостатнє, частка використання виготовленого піску перевищила 80-90%, а в деяких ключових проектах навіть досягла понад 95%.

Скільки виготовленого піску використовується в залізничному будівництві по всій країні?

З початку масштабного будівництва залізниць у 2009 році обсяг виробництва бетону перевищив 100 мільйонів кубічних метрів. За приблизними оцінками з 2014 року по сьогоднішній день, щорічно виробляється в середньому 110 мільйонів кубічних метрів бетону, при цьому на кожен кубічний метр бетону використовується приблизно 800-900 кілограмів піску. Це призводить до щорічного споживання піску приблизно 90 мільйонів тонн. З огляду на те, що штучний пісок становить 60% від загальної кількості, щорічне споживання штучного піску оцінюється приблизно в 50 мільйонів тонн.

manufactured sand

Стандарти якості залізничних піску та щебеню

Основні стандарти

  • "Приймальні стандарти якості будівництва залізничних бетонних конструкцій": Встановлює вимоги до міцності, форми зерен, вмісту глини та інших показників для бетонного піску.
  • "Залізничний бетонний пісок виробництва": Конкретизує технічні вимоги до гранулометричного складу, вмісту подрібненого каменю та показника подрібнення для піску виробництва.

Ключові параметри

  • Гранулометричний склад: Повинен відповідати вимогам безперервного гранулометричного складу, щоб забезпечити щільність бетону.
  • Вміст кам'яного порошку : Вміст повинен контролюватися в межах 5-7%, оскільки вищі рівні можуть впливати на міцність.
  • Зносостійкість: Значення стиску ≤ 20%, а стійкість до впливу погоди повинна пройти випробування розчином сульфату натрію.
  • Шкідливі речовини: Вміст слюди, органічних матеріалів тощо повинен бути нижче національних стандартних меж.

Кваліфікація підприємств та моделі співпраці для залізничних проектів

Вимоги до кваліфікації підприємств

  • Бажано обирати великі підприємства, які мають національні сертифікати "зеленої" шахти або сертифікати Асоціації піску та гравію Китаю.
  • Підприємства повинні забезпечувати стабільні виробничі потужності, звіти про якісне тестування та сертифікати відповідності екологічним нормам.

Інноваційні моделі співпраці

  • Співпраця у сфері сировини: Учасники залізничного проекту та місцеві гірничодобувні компанії спільно будують заводи, розраховуючи платежі на основі ціни сирої руди.
  • Співпраця у сфері обладнання: Для відходів тунелебудування та інших твердих відходів можна використовувати мобільне обладнання для дроблення та сортування, щоб досягти "виробництво на місці, використання на місці".
  • Цільове постачанняКомпанії, що виробляють пісок і гравій, налаштовують виробництво відповідно до інженерних потреб, щоб забезпечити відповідність до форми частинок, фракційного складу та інших параметрів.

Тенденції галузі: Від конкурентної боротьби до конкуренції за якістю

Зі скороченням попиту на нерухомість, галузь виробництва піску та гравію вступила в стадію ринкової кон'юнктури, але інфраструктурний сектор, представлений залізницями, залишається ключовим фактором зростання. Майбутня конкуренція буде зосереджена на:

  • Зелене виробництво: Зменшенні енергоспоживання та викидів вуглецю, сприянні вторинному використанню твердих відходів.
  • Технологічні інновації Оптимізація процесів дроблення та покращення форми та фракційного складу виробничого піску.
  • Оновлення послуг: Забезпечення комплексного вирішення проблем, від випробування сировини до логістики та доставки.

У міру продовження будівництва залізниць у Китаї, галузь виробництва піску та гравію стикається з більш жорсткими стандартами якості та екологічними вимогами. Виробничий пісок, як ключова альтернатива традиційному річковому піску, поступово займає важливе місце в будівництві залізничних споруд.

Підприємства з виробництва піску та гравію, беручи участь у залізничних проектах, повинні неухильно дотримуватися відповідних стандартів якості, щоб забезпечити відповідність продукції вимогам залізничного будівництва. Водночас інноваційні моделі співпраці та екологічно чисті виробничі концепції сприятимуть стабільному розвитку та зеленому перетворенню галузі.