חול תעשייתי בבניית מסילות ברזל: תקני איכות וטרנדים בשוק

סיכום：בניית מסילות ברזל בסין משתמשת יותר ויותר בחול תעשייתי. למד על תקני איכות, דרישות הספקים, וכיצד t

בשנים האחרונות, עם התגברות מדיניות ההגנה על הסביבה וירידה משמעותית במשאבי החול בטבע, גדל באופן משמעותי אחוז החול המיוצר בשימוש בבניית מסילות ברזל. במקביל, ענף החול והחצץ עובר משוק צמיחה לשוק יציב, כאשר פרויקטים תשתיתיים כמו מסילות ברזל מהווים תמיכה חשובה לבקשת חול וחצץ. ידוע שתהליך בניית מסילות ברזל בסין מחייב תקנים מחמירים מאוד עבור...

מצב ייצור החול המיוצר בהנדסה הרכבתית

בשנים האחרונות, עם מדיניות הגנה סביבתית מחמירה יותר והפחתה במשאבי החול הטבעי מהנהרות, גדל באופן משמעותי אחוז החול המיוצר בבניית מסילות ברזל. לפי נתונים מקבוצת הרכבת הסינית:

• לפני 2018: החול המיוצר מהווה פחות מ-10%, כאשר חול נהר טבעי היה המקור העיקרי.
• 2018-2022: עקב מגבלות סביבתיות על כריית חול, אחוז החול המיוצר עלה במהירות מ-14% ל-50.5%.
• 2023: אחוז החול המיוצר הגיע ל-63.5%, וב אזורים עם מחסור בחול, כגון דרום-מערב וצפון-מערב, הוא אף עבר את ה-80%-95%.

פרויקטים של מסילות ברזל דורשים חול וחצץ באיכות גבוהה יותר. חול מיוצר באיכות נחותה אינו מתאים בדרך כלל להנדסה של מסילות ברזל. לכן, באזורים בהם זמין חול נהרות, הוא משמש בעיקר. עם זאת, באזורים דרום-מערב וצפון-מערב בהם אספקת חול נהרות אינה מספקת, אחוז השימוש בחול מיוצר עבר את ה-80-90%, ובכמה פרויקטים מרכזיים, הוא אף הגיע מעל ל-95%.

כמה חול תעשייתי משמש בהנדסה הרכבתית הלאומית?

מאז תחילת הבנייה הרכבתית בקנה מידה גדול בשנת 2009, נפח הבטון המיוצר עבר את 100 מיליון מטר מעוקב. על פי הערכות גסות משנת 2014 ועד היום, מיוצר ממוצע של 110 מיליון מטר מעוקב של בטון מדי שנה, כאשר כ-800-900 ק"ג חול משמשים לכל מטר מעוקב של בטון. כתוצאה מכך, צריכת החול השנתית מוערכת בכ-90 מיליון טונות. בהתחשב בכך שחול תעשייתי מהווה 60% מסך הכל, צריכת החול התעשייתי השנתית מוערכת בכ-50 מיליון טון.

תקני איכות לחומרי גלם חול וחצץ לרכבת

תקנים מרכזיים

• "תקני איכות קבלה לבנייה בטון רכבת": מגדירים את עמידות, צורת החלקיקים, כמות הטינוק, ומדדים אחרים לחול בטון.
• "חול בטון ייצור רכבת": מתייחס במיוחד לדרישות הטכניות לסיווג גודל החלקיקים, כמות אבקת האבן, ושווי כיבוש של חול ייצור.

פרמטרים מרכזיים

• סיווג גודל חלקיקים: חייב לעמוד בדרישות סיווג רציף כדי להבטיח את צפיפות הבטון.
• תוכן אבקת אבנים: יש לשלוט ברמה בין 5%-7%, שכן רמות גבוהות יותר עלולות להשפיע על הכוח.
• עמידות: ערך שבירה ≤ 20%, וההתנגדות לעלים צריכה לעבור את מבחן תמיסת גופרת נתרן.
• חומרים מזיקים: ריכוז של גוון, חומרים אורגניים וכו', צריך להיות מתחת למגבלות התקן הלאומי.

כישורי חברות ושיטות שיתוף פעולה לפרויקטים של רכבת

דרישות איכות חברות

• מומלץ לבחור חברות גדולות בעלות אישורי כורים ירוקים ברמה לאומית או אישורי איגוד החול והחצץ של סין.
• על חברות לספק קיבולת ייצור יציבה, דוחות בדיקות איכות ואישורים לתקינות סביבתית.

מודלים שיתופי חדשניים

• שיתוף פעולה בחומרי גלם: צדדי פרויקט הרכבת וחברות כרייה מקומיות בונים יחד מפעלים, ומסדירים תשלומים בהתאם למחיר של עפרת גלם.
• שיתוף פעולה בציוד: עבור פסולת מנהרות וחומרי פסולת מוצקים אחרים, ניתן להשתמש בציוד גריסה וסינון נייד כדי להשיג "ייצור באתר, שימוש באתר".
• אספקה ממוקדת: חברות חול וחצץ מייצרות בהתאמה לצרכים הנדסיים, כדי להבטיח עמידה בצורת חלקיקים, סיווג ופרמטרים אחרים.

מגמות תעשייתיות: מתחרות הדרגתית לתחרות איכותית

כחשיפה בשוק הנדל"ן מתכווצת, תעשיית החול והחצץ נכנסה לשלב שוקי, אך ענף התשתיות, המיוצג על ידי רכבות, נשאר נקודת צמיחה מרכזית. תחרות עתידית תתמקד ב-:

• ייצור ירוקהפחתת צריכת אנרגיה ופליטות פחמן, קידום מחזור משאבי פסולת מוצקה.
• חדשנות טכנולוגיתאופטימיזציה של תהליכי ריסוק ושיפור צורת החלקיקים וסידור גודל החול המיוצר.
• שדרוגי שירותים: ספקי פתרונות מלאים, החל מבדיקת חומרי גלם ועד ללוגיסטיקה ומסירה.

ככל שמתקדמת בניית הרכבת בסין, ענף החול והחרסן מתמודד עם תקני איכות מחמירים יותר ודרישות סביבתיות. חול מעובד, כתחליף מרכזי לחול נהר מסורתי, תופס בהדרגה מקום חשוב בבניית פרויקטים הנדסיים של רכבות.

עסקים של חול וחצץ, בהשתתפותם בפרויקטים של רכבת, חייבים להתמיד בתקני האיכות הרלוונטיים כדי להבטיח שמוצריהם עומדים בדרישות ההנדסה הרכבתית.