Souhrn：Čína v železniční výstavbě stále více využívá průmyslový písek. Získejte informace o normách kvality, požadavcích na dodavatele a o tom, jak vstoupit na tento rostoucí trh.

V posledních letech, s přísnějšími environmentálními normami a klesajícími zásobami přírodního říčního písku, se podíl umělého písku v železniční výstavbě rychle zvyšuje. Současně se odvětví písku a štěrku přesouvá z rostoucího trhu na trh s akciemi, přičemž infrastrukturní projekty, jako jsou železnice, se stávají důležitou oporou pro písek.

manufactured sand in railway construction

Současná situace s výrobním štěrkem v železniční inženýrství

V posledních letech, s přísnějšími environmentálními politikami a snižováním zdrojů přírodního říčního písku, se podíl umělého písku v železniční výstavbě výrazně zvýšil. Podle údajů Čínské železniční skupiny:

  • Před rokem 2018: Umělý písek tvořil méně než 10 %, přičemž hlavní zdroj představoval přírodní říční písek.
  • 2018-2022: V důsledku environmentálních omezení těžby písku se podíl umělého písku rychle zvýšil z 14 % na 50,5 %.
  • 2023: Podíl umělého písku dosáhl 63,5 % a v regionech s nedostatkem písku dosáhl ...

Železniční projekty vyžadují písek a štěrk vyšší kvality. Umělý písek nižší kvality je obecně nevhodný pro železniční inženýrství. Proto se v oblastech, kde je k dispozici říční písek, převážně používá. Nicméně v jihozápadních a severozápadních regionech, kde je dodávka říčního písku nedostatečná, překročila podíl umělého písku 80–90 % a v některých klíčových projektech dosáhl dokonce i nad 95 %.

Kolik umělého písku se používá v celostátním železničním inženýrství?

Od zahájení rozsáhlé železniční výstavby v roce 2009 přesáhla celková produkce betonu 100 milionů kubických metrů. Podle hrubých odhadů z roku 2014 do současnosti se průměrná roční produkce pohybuje kolem 110 milionů kubických metrů betonu, přičemž na jeden kubický metr betonu se spotřebuje přibližně 800 až 900 kilogramů písku. To vede k roční spotřebě písku kolem 90 milionů tun. Vzhledem k tomu, že průmyslově vyráběný písek tvoří 60 % celkové spotřeby, odhaduje se roční spotřeba průmyslově vyráběného písku na přibližně 50 milionů tun.

manufactured sand

Kvalitní normy pro železniční štěrk a štěrý materiál

Základní normy

  • "Kvalitní normy pro železniční betonové inženýrské konstrukce": Určují pevnost, tvar částic, obsah bahna a další ukazatele pro betonový písek.
  • "Železniční betonový vyrobený písek": Konkrétně definuje technické požadavky na rozdělení částic, obsah kamenného prášku a hodnotu drcení vyrobeného písku.

Klíčové parametry

  • Rozdělení částic: Musí splňovat požadavky na kontinuální rozdělení, aby se zajistila hustota betonu.
  • Obsah kamenného prachu: Měl by být kontrolován v rozmezí 5–7 %, protože vyšší hodnoty mohou ovlivnit pevnost.
  • Odolnost: Hodnota tlaku ≤ 20 % a odolnost vůči povětrnostním vlivům by měla splnit zkoušku sodným síranem.
  • Škodlivé látky: Obsah slídy, organických materiálů atd. by měl být pod úrovní národních standardů.

Kvalifikace podniků a modely spolupráce pro železniční projekty

Požadavky na kvalifikaci podniků

  • Vhodnější jsou velké podniky s certifikacemi zelené těžby na národní úrovni nebo certifikacemi Čínské asociace písku a štěrku.
  • Podniky musí zajistit stabilní výrobní kapacitu, zprávy o testování kvality a certifikáty o shodě s environmentálními předpisy.

Inovativní modely spolupráce

  • Spolupráce na surovinách: Zúčastněné strany železničního projektu a místní těžební společnosti společně budují závody, přičemž platby se uskutečňují na základě ceny surového rudy.
  • Spolupráce na vybavení: Pro tunelové výkopy a další pevné odpadní materiály lze použít mobilní drtiče a třídiče, aby se dosáhlo "výroby na místě, použití na místě".
  • Cílený dodavatelský systémFirmy vyrábějící písek a štěrk přizpůsobují výrobu podle inženýrských potřeb, aby zajistily shodu s požadavky na tvar částic, frakci a další parametry.

Trendy v odvětví: Od konkurenčního boje o objem k konkurenci v kvalitě

S poklesem poptávky v sektoru nemovitostí vstoupil sektor písku a štěrku do fáze akumulace zásob, ale sektor infrastruktury, zastoupený železnicemi, zůstává klíčovým bodem růstu. Budoucí konkurence se bude zaměřovat na:

  • Zelená výrobaSnižování spotřeby energie a emisí uhlíku, podporu recyklace pevných odpadních zdrojů.
  • Technologický inovativní vývoj Optimalizace procesů drcení a zlepšení tvaru částic a frakčního složení vyráběného štěrku.
  • Vylepšení služeb: Poskytování komplexních řešení od zkoušek surovin až po logistiku a dodávky.

S pokračujícím rozvojem železniční infrastruktury v Číně čelí průmysl písku a štěrku přísnějším normám kvality a environmentálním požadavkům. Vyráběný štěrk, jako klíčová alternativa k tradičnímu říčnímu písku, postupně zaujímá důležité postavení v železniční inženýrské výstavbě.

Písečné a štěrkové podniky, které se účastní železničních projektů, se musí striktně řídit příslušnými kvalitními standardy, aby zajistily, že jejich produkty splňují požadavky železničního inženýrství. Současně inovativní modely spolupráce a ekologicky šetrné výrobní koncepty podpoří udržitelný rozvoj a zelenou transformaci odvětví.