રેલ્વે બાંધકામમાં ઉત્પાદિત રેતી: ગુણવત્તાના ધોરણો અને બજારના વલણો

સારાંશ：ચીનના રેલ્વે બાંધકામમાં વધુને વધુ ઉત્પાદિત રેતીનો ઉપયોગ થઈ રહ્યો છે. ગુણવત્તાના ધોરણો, પુરવઠાકારોની આવશ્યકતાઓ અને આ વધતી બજારમાં પ્રવેશવા વિશે જાણો.

છેલ્લાં કેટલાંક વર્ષોમાં, પર્યાવરણીય સુરક્ષાની નીતિઓ વધુ કડક થઈ હોવાથી અને કુદરતી નદીના રેતીના સંસાધનો ઘટી હોવાથી, રેલવે બાંધકામમાં ઉપયોગમાં લેવાતી કૃત્રિમ રેતીનો પ્રમાણ ઝડપથી વધી રહ્યો છે. એ જ સમયે, રેતી અને કાંકરા ઉદ્યોગ વધતા બજારમાંથી સ્ટોક બજાર તરફ શિફ્ટ થઈ રહ્યો છે, અને રેલવે જેવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ રેતી અને કાંકરાની માંગ માટે મહત્વપૂર્ણ સહાયક બની રહ્યા છે. જેમ કે, ચીનમાં રેલવે બાંધકામ માટે સામગ્રીની ખુબ જ કડક જરૂરિયાતો હોય છે. તેથી, કયા પ્રકારની રેતી અને કાંકરા એકઠા કરી શકાય તેવી સામગ્રી રેલવે બાંધકામની ઉંચી ધોરણોને પૂરી કરી શકે છે?

રેલવે એન્જિનિયરિંગમાં ઉત્પાદિત રેતીની વર્તમાન સ્થિતિ

છેલ્લાં કેટલાક વર્ષોમાં, વધુ કડક પર્યાવરણીય સુરક્ષા નીતિઓ અને કુદરતી નદીના રેતીના સંસાધનોમાં ઘટાડાને કારણે, રેલવે બાંધકામમાં ઉત્પાદિત રેતીનો પ્રમાણમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. ચાઇના રેલવે ગ્રુપના ડેટા મુજબ:

• 2018 પહેલાં: ઉત્પાદિત રેતીનો પ્રમાણ 10% કરતાં ઓછો હતો, કુદરતી નદીની રેતી મુખ્ય સ્ત્રોત હતી.
• 2018-2022: રેતી ખનન પર પર્યાવરણીય પ્રતિબંધોને કારણે, ઉત્પાદિત રેતીનો પ્રમાણ 14% થી ઝડપથી વધીને 50.5% થયો.
• 2023: ઉત્પાદિત રેતીનો પ્રમાણ 63.5% સુધી પહોંચ્યો, અને રેતીની અછત ધરાવતા વિસ્તારોમાં

રેલવે પ્રોજેક્ટ્સમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા રેતી અને કાંકરાની જરૂર પડે છે. નીચી ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદિત રેતી સામાન્ય રીતે રેલવે એન્જિનિયરિંગ માટે યોગ્ય નથી. જ્યાં નદીની રેતી ઉપલબ્ધ હોય ત્યાં તે મુખ્યત્વે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે. જો કે, દક્ષિણ-પશ્ચિમ અને ઉત્તર-પશ્ચિમ પ્રદેશોમાં જ્યાં નદીની રેતીની પુરવઠો અપૂરતો હોય છે, ત્યાં ઉત્પાદિત રેતીનો ઉપયોગનો ગુણોત્તર ૮૦-૯૦% કરતાં વધી ગયો છે, અને કેટલાક મુખ્ય પ્રોજેક્ટ્સમાં તે ૯૫% થી પણ વધી ગયો છે.

રાષ્ટ્રીય સ્તરે રેલવે એન્જિનિયરિંગમાં કેટલી ઉત્પાદિત રેતીનો ઉપયોગ થાય છે?

૨૦૦૯ માં મોટા પાયે રેલવે બાંધકામ શરૂ થયા પછી, ઉત્પાદિત કોંક્રિટનું પ્રમાણ ૧૦ કરોડ ઘન મીટરથી વધી ગયું છે. ૨૦૧૪ થી આજ સુધીના અંદાજ મુજબ, દર વર્ષે સરેરાશ ૧૧ કરોડ ઘન મીટર કોંક્રિટનું ઉત્પાદન થાય છે, અને દરેક ઘન મીટર કોંક્રિટ માટે લગભગ ૮૦૦ થી ૯૦૦ કિલો રેતીનો ઉપયોગ થાય છે. આના પરિણામે, દર વર્ષે લગભગ ૯ કરોડ ટન રેતીનો વપરાશ થાય છે. કુલ રેતીમાંથી ૬૦% કૃત્રિમ રેતી હોવાથી, દર વર્ષે કૃત્રિમ રેતીનો વપરાશ લગભગ ૫ કરોડ ટન જેટલો અંદાજિત થાય છે.

રેલવે રેતી અને કાંકરી એકત્રિત કરવા માટે ગુણવત્તા ધોરણો

મુખ્ય ધોરણો

• "રેલવે કોંક્રિટ એન્જિનિયરિંગ બાંધકામ ગુણવત્તા સ્વીકૃતિ ધોરણો": કોંક્રિટ રેતી માટે મજબૂતી, કણ આકાર, માટીની માત્રા અને અન્ય સૂચકાંકો નક્કી કરે છે.
• "રેલવે કોંક્રિટ ઉત્પાદિત રેતી": ખાસ કરીને ઉત્પાદિત રેતી માટે કણોના ગ્રેડિંગ, પથ્થરના પાવડરની માત્રા અને કચડી કિંમતની તકનીકી આવશ્યકતાઓને સંબોધિત કરે છે.

કી પેરામેટરો

• કણોનું ગ્રેડિંગ": કોંક્રિટની ઘનતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સતત ગ્રેડિંગની આવશ્યકતાઓ પૂરી કરવી જરૂરી છે.
• પથ્થર પાવડર સામગ્રી **ટકાવારી** : ૫% થી ૭% ની અંદર કાબૂમાં રાખવો જોઈએ, કારણ કે વધુ સ્તરો શક્તિને અસર કરી શકે છે.
• ટકાઉપણું: Crushing value ≤ 20%, and the resistance to weathering should pass the sodium sulfate solution test.
• હાનિકારક પદાર્થો: એબેસ્ટોસ, કાર્બનિક પદાર્થો વગેરેનું પ્રમાણ રાષ્ટ્રીય ધોરણ મર્યાદા કરતા ઓછું હોવું જોઈએ.

રેલવે પ્રોજેક્ટ માટે એન્ટરપ્રાઇઝ લાયકાત અને સહયોગ મોડેલ્સ

એન્ટરપ્રાઇઝ લાયકાત આવશ્યકતાઓ

• શ્રેષ્ઠ માંડી લેતા крупные предприятия પસંદ કરો કે જેની પાસે રાષ્ટ્રીય સ્તરે ઘાસ ખાણ પ્રમાણપત્રો અથવા ચીન રેતી અને ક્રાત્રિકલ સંસ્થાના પ્રમાણપત્રો છે.
• ઉદ્યોગોએ સ્થિર ઉત્પાદન ક્ષમતા, ગુણવત્તા પરીક્ષણ અહેવાલો અને પર્યાવરણીય પાલન પ્રમાણપત્રો પ્રદાન કરવા જોઈએ.

નવીન સહયોગ મોડેલ્સ

• કच्चे मालનો સહયોગ: રેલવે પ્રોજેક્ટ પક્ષો અને સ્થાનિક ખાણ કંપનીઓ મળીને પ્લાન્ટ બનાવે છે, કच्चे ઓરના ભાવના આધારે ચુકવણી નક્કી કરે છે.
• સાધનોનો સહયોગ: સુરંગના કચરા અને અન્ય ઘન કચરાના સંસાધનો માટે, મોબાઈલ ક્રશિંગ અને સ્ક્રીનિંગ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને "જગ્યા પર ઉત્પાદન, જગ્યા પર ઉપયોગ" પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.
• લક્ષિત પુરવઠોરેતી અને કાંકરી કંપનીઓ, ઇજનેરી જરૂરિયાતો અનુસાર ઉત્પાદન ડિઝાઇન કરે છે, જેથી કણાકાર આકાર, ગ્રેડિંગ અને અન્ય પરિમાણોનું પાલન થાય.

ઉદ્યોગની વૃત્તિ: ક્રમિક સ્પર્ધાથી ગુણવત્તા સ્પર્ધા સુધી

અચલ મિલકત ક્ષેત્રમાં માંગ ઘટી રહી હોવાથી, રેતી અને કાંકરી ઉદ્યોગ શેરબજારના તબક્કામાં પ્રવેશ કર્યો છે, પરંતુ રેલ્વે દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્ર મુખ્ય વૃદ્ધિ બિંદુ રહે છે. ભવિષ્યમાં સ્પર્ધા નીચેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે:

• હરિત ઉત્પાદન :ઊર્જા વપરાશ અને કાર્બન ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો, ઘન કચરાના સંસાધનોના પુનઃઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવું.
• ટેકનોલોજીકલ નવીનતા ચૂંટણી પ્રક્રિયાઓને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવી અને ઉત્પાદિત રેતીના કણના આકાર અને ગ્રેડિંગમાં સુધારો કરવો.
• સેવામાં સુધારો: કાચા માલની પરીક્ષણથી લઈને લોજિસ્ટિક્સ અને ડિલિવરી સુધી, સંપૂર્ણ-શૃંખલા ઉકેલો પૂરા પાડવા.

As China’s railway construction continues to advance, the sand and gravel industry faces stricter quality standards and environmental requirements. Manufactured sand, as a key alternative to traditional river sand, is gradually occupying an important position in railway engineering construction.

રેતી અને કાંકરીના ઉદ્યોગો, રેલવે પ્રોજેક્ટમાં ભાગ લેતી વખતે, રેલવે એન્જિનિયરિંગની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે તેમના ઉત્પાદનોની ગુણવત્તાના ધોરણોનું કડકપણે પાલન કરવું જરૂરી છે. એ જ સમયે, નવીન સહયોગના મોડેલો અને પર્યાવરણને મૈત્રીપૂર્ણ ઉત્પાદનની વિભાવનાઓ ઉદ્યોગના ટકાઉ વિકાસ અને લીલા પરિવર્તનને પ્રોત્સાહન આપશે.