Redenen en oplossingen voor breuken in trillingszeven

Redenen en oplossingen voor breuken in trillingszeven

Volgens het principe van scheurmechanica, tijdens het gebruik van de trilzeef, schudt de basis van het zeefdek en ondergaat buigvermoeidheid. Daardoor zullen de basis van het zeefdek, zijpanelen en sommige andere onderdelen gemakkelijk vervormen of breken. Veel klanten vragen zich af wat de oorzaken van dit probleem zijn. In dit artikel bespreken we voornamelijk de oorzaken en oplossingen voor het breken van de trilzeef.

Storing van anti-trillingsveer

Na langdurige werking treden blijvende vervormingen op in de anti-vibratiespiraal als gevolg van veroudering van rubber of langdurige spanning, wat leidt tot het falen van de veer. Het falen van de anti-vibratiespiraal veroorzaakt het hoogteverschil van de draaipunten van de 4 sets anti-vibratiespieren. Daarnaast zullen de amplitudes van de onderdelen in de trilzeef ook verschillen, wat leidt tot breuk van verbindingsonderdelen in de trilzeef of scheuren in de gelaste verbindingen van de verbindingsstukken.

Om dit probleem op te lossen, moeten operators regelmatig de antivibratiespijl controleren. Bovendien is de veer over het algemeen gemaakt van 60Si2MnA, en moet de hardheid van de warmtebehandeling HRC 45–50 bereiken.

Afwijking van het excentrische wielgewicht in de trillingsopwekker

De eccentric blok in de trillingsexciter wordt voornamelijk gebruikt om het trilzeef te laten vibreren, en het gewicht ervan beïnvloedt direct de amplitude van het trilzeef. Als er afwijkingen zijn in het gewicht van het eccentrische keteltje, zal de opwekking kracht die tijdens het gebruik ontstaat, verspreiden. Wanneer dit wordt teruggekaatst op het zeefdek, vertoont het inconsistente amplitudes op verschillende posities, wat leidt tot breuk van verbindingsonderdelen of scheuren bij gelaste verbindingen.

De waterpaslijn van de excentrische blok komt niet overeen met de verticale middellijn

Tijdens het installeren van de trillingsactuator, nadat de trillingsactuator is aangesloten met de universele koppeling, zal door het effect van het koppel van de transmissieshaft de waterpaslijn van het excentrische tandwiel niet samenvallen met de natuurlijke waterpaslijn. In dit geval zullen de amplitudes van elk onderdeel in de trillingzeef niet uniform zijn, wat kan leiden tot breuk van verbindingsonderdelen of scheuren bij gelaste verbindingen.

Het zeefplaat is te dun

Een andere reden die de breuk van het trilprobleem veroorzaakt, is dat de schermplaat te dun is. Om dit probleem op te lossen, moet de operator de zijkant verdikken of een extra plaat toevoegen om de stijfheid van het trilprobleem te versterken. In dit geval zal de basis van het scherm niet zo snel breken.