Samenvatting：De spoorwegconstructie in China maakt steeds meer gebruik van fabriekszand. Ontdek de kwaliteitsnormen, leveranciersvereisten en hoe je in deze groeiende markt kunt stappen.

De afgelopen jaren, naarmate de milieubeschermingsbeleid strenger is geworden en natuurlijke riviersandbronnen zijn afgenomen, is het aandeel van industrieel zand in de spoorwegconstructie snel toegenomen. Tegelijkertijd verschuift de zand- en grindindustrie van een incrementele markt naar een aandelenmarkt, waarbij infrastructuurprojecten zoals spoorwegen een belangrijke steun vormen voor de vraag naar zand en grind. Zoals bekend, heeft de spoorwegconstructie in China zeer strenge materiaalvereisten. Welke soorten zand- en grindaggregaten kunnen dan voldoen aan de hoge eisen van de spoorwegconstructie?

manufactured sand in railway construction

Huidige situatie van geproduceerd zand in de spoorwegtechniek

De afgelopen jaren, met strengere milieubeschermingsbeleid en de afname van natuurlijke rivierzandbronnen, is het aandeel geproduceerd zand in de spoorwegconstructie aanzienlijk toegenomen. Volgens gegevens van China Railway Group:

  • Voor 2018: Geproduceerd zand maakte minder dan 10% uit, waarbij natuurlijk rivierzand de belangrijkste bron was.
  • 2018-2022: Door milieu-beperkingen op zandwinning nam het aandeel geproduceerd zand snel toe van 14% naar 50,5%.
  • 2023: Het aandeel geproduceerd zand bedroeg 63,5%, en in regio's met zandtekorten, zoals het Zuidwesten en Noordwesten, overschreed dit zelfs de 80%-95%.

Spoorwegprojecten vereisen zand en grind van hogere kwaliteit. Geproduceerd zand van inferieure kwaliteit is over het algemeen ongeschikt voor spoorweginfrastructuur. Daarom wordt in gebieden waar rivierzand beschikbaar is, voornamelijk rivierzand gebruikt. Echter, in de regio's Zuidwesten en Noordwesten, waar de rivierzandvoorziening ontoereikend is, heeft het aandeel geproduceerd zand de 80-90% overschreden en in sommige belangrijke projecten zelfs 95% bereikt.

Hoeveel geproduceerd zand wordt gebruikt in de nationale spoorwegtechniek?

Sinds de grootschalige aanleg van spoorwegen in 2009 is de hoeveelheid geproduceerd beton meer dan 100 miljoen kubieke meter geworden. Volgens ruwe schattingen van 2014 tot heden wordt er gemiddeld 110 miljoen kubieke meter beton per jaar geproduceerd, waarbij ongeveer 800-900 kilogram zand per kubieke meter beton wordt gebruikt. Dit resulteert in een jaarlijks zandverbruik van ongeveer 90 miljoen ton. Aangenomen dat 60% van het totaal uit geproduceerd zand bestaat, wordt het jaarlijkse verbruik van geproduceerd zand geschat op ongeveer 50 miljoen ton.

manufactured sand

Kwaliteitsnormen voor spoorwegzand en grindaggregaten

Kernnormen

  • "Kwaliteitsnormen voor de uitvoering van spoorwegbetonconstructies": Specificeert de sterkte, korrelvorm, moddervulling en andere indicatoren voor betonkorrels.
  • "Spoorwegbeton-industrieel zand": Behandelt specifiek de technische eisen voor de korrelgrootteverdeling, steenslijpstofgehalte en knakwaarde van industrieel zand.

Belangrijke Parameters

  • Korrelgrootteverdeling: Moet voldoen aan continue korrelgrootteverdelingseisen om de dichtheid van het beton te garanderen.
  • Inhoud van Steenpoeder: De waarde moet tussen 5% en 7% liggen, aangezien hogere waarden de sterkte kunnen beïnvloeden.
  • Duurzaamheid: De knikwaarde moet ≤ 20% zijn en de weerstand tegen verwering moet de natriumsulfaatoplossingstest doorstaan.
  • Schadelijke Stoffen: De hoeveelheid mica, organische materialen, etc., moet onder de nationale normgrenzen liggen.

Ondernemingskwalificaties en samenwerkingmodellen voor spoorprojecten

Eisen aan ondernemingskwalificaties

  • Kies bij voorkeur grote ondernemingen die nationale groene mijnakkercertificaten of certificaten van de Chinese Vereniging voor Zand en Grind hebben.
  • Ondernemingen moeten een stabiele productiecapaciteit, kwaliteitscontroleverslagen en milieuvergunningen verstrekken.

Innovatieve samenwerking modellen

  • Samenwerking op grondstoffen: Partijen bij het spoorproject en lokale mijnbouwbedrijven bouwen gezamenlijk fabrieken, waarbij betalingen gebaseerd zijn op de prijs van ruwe erts.
  • Samenwerking op apparatuur: Voor tunnelpuin en andere vaste afvalstoffen kan mobiele breuk- en zeefapparatuur worden gebruikt om "op locatie produceren, op locatie gebruiken" te realiseren.
  • Gerichte levering: Zand- en grindbedrijven passen de productie aan aan de engineeringbehoeften om te voldoen aan de eisen van korrelvorm, korrelgrootteverdeling en andere parameters.

Industrietrends: Van incrementele concurrentie naar kwaliteitsconcurrentie

Naarmate de vraag in de vastgoedsector afneemt, is de zand- en grindindustrie in een beursfase terechtgekomen, maar de infrastructuursector, vertegenwoordigd door de spoorwegen, blijft een kernpunt van groei. De toekomstige concurrentie zal zich richten op:

  • Groene Productie: Het verminderen van energieverbruik en CO2-uitstoot, en het bevorderen van de recycling van vaste afvalbronnen.
  • Technologische innovatie : Het optimaliseren van krossingsprocessen en het verbeteren van de korrelvorm en -grootteverdeling van geproduceerd zand.
  • Serviceverbeteringen Het leveren van complete oplossingen, van het testen van grondstoffen tot logistiek en levering.

Naarmate de spoorwegconstructie in China verder vordert, worden de kwaliteitseisen en milieuvereisten voor de zand- en grindindustrie strenger. Kunstzand, als belangrijk alternatief voor traditioneel rivierzand, neemt geleidelijk een belangrijke positie in bij de spoorwegconstructie.

Bedrijven die zand en grind leveren voor spoorwegprojecten, moeten zich strikt houden aan de relevante kwaliteitsnormen om te garanderen dat hun producten voldoen aan de eisen van de spoorwegtechniek. Tegelijkertijd zullen innovatieve samenwerking modellen en milieuvriendelijke productieconcepten de duurzame ontwikkeling en groene transformatie van de industrie bevorderen.